工作人員展開地鐵維修工作。（圖：CNA/Marcus Mark Ramos）
地鐵東西線部分列車服務中斷進入第三天，陸路交通管理局和SMRT表示，會優先搶修軌道，放眼在下周一（30日）讓地鐵服務全面恢復。專家表示，造成這次地鐵列車服務中斷的原因，實屬罕見。
陸交局和SMRT周四（26日）發表聯合文告說，當局和SMRT的工程和技術人員通宵工作，發現周三（25日）的事故導致軌道和軌道旁的設備嚴重受損。地鐵軸箱（train axle box）因故障脫落，導致一個轉向架（bogie）從杜佛站和金文泰站之間的運行軌道上脫離。這造成電力跳閘，導致地鐵東西線列車服務中斷。工程團隊經徹夜檢查後，發現在杜佛和金文泰站之間，總長1.6公里的軌道上共有34處斷裂。
列車軸箱脫落情況極為罕見
新傳媒英文新聞網CNA報道，電氣工程專家Teo Chor Kok表示，就像汽車一樣，列車也有軸箱，而軸箱掉落的情況非常罕見，這也是他初次聽聞這種情況。他補充說，對列車的例行檢查應包括底盤區域和軸箱。
杜拜道路與運輸管理局鐵路運營首席專家Jumadi Husani則指，在正常情況下，軸箱、轉向架和列車車輪不會從列車上脫落。如果發生脫落的情況，主因是進行維護或測試活動後部件安裝不當，或未更換損壞的螺栓或螺絲等有缺陷部件所致。
擔任Amega Asia董事總經理的Teo Chor Kok說，軸箱移位後，列車可能變得不穩定，導致列車在軌道上左右移動。他以 1.6公里軌道上的34處斷裂為準，估計列車在底盤脫軌後可能行駛了一到兩分鐘才停下來。
Jumaidi表示，一般來說，列車在剎車後完全停止所需的時間取決於多個因素，包括列車的速度以及列車處於自動模式還是手動模式。
他補充說，在這種情況下，當轉向架從列車上脫落時，緊急剎車裝置就應該被啟動。
Teo Chor Kok說，由於當時列車正在駛往車廠的途中，所以列車上沒有乘客，否則問題可能會更早被發現。
接駁巴士排長龍
陸交局和SMRT於前天稍早時提到，正探討在裕廊東和波那維斯達站之間提供短程列車服務，以減低因地鐵停擺所造成的影響，不過昨晚再發聯合文告表示，為優先全面恢復受影響的地鐵列車服務，決定不採納這個方案。
這可能也意味著排隊搭乘接駁巴士的情況將持續下去。
新加坡國立大學交通基礎設施研究員Raymond Ong副教授表示，短程列車服務對緩解巴士人龍有巨大影響，因為一列短程列車每程可運送約1200名乘客。
報道指，這大約是一輛雙層巴士載客量的十倍，雙層巴士可容納100多人。
不過，《8視界新聞網》昨早訪問乘客時，不少受訪公眾皆認為當局的決定是對的，應該儘快進行搶修，早日恢復地鐵服務。
記者昨早7點46分趕到裕廊東接駁巴士站時也發現人流情況比前天要好很多，基本不需要排隊就能上車了。
