新加坡——Circle線（CCL）乘客將在2026年1月17日至4月19日期間，面臨最長達30分鐘的候車時間。
這主要是由於在Mountbatten、Dakota和Paya Lebar三個車站之間的隧道段進行加固工程，該路段全長450米，已出現滲水等老化跡象。
為完成施工，連接這三站的兩條隧道將分階段關閉，每段關閉時間為三個月。
預計每日將有約48萬名乘客受影響。如果你屬於其中一員，以下信息你需要重點關注。
Q：CCL列車服務將如何變化？
A：在接下來三個月內，整條CCL線路的候車時間將顯著延長。
由於隧道關閉，將有穿梭列車在Mountbatten、Dakota和Paya Lebar車站之間運行，從單個站台出發，每10分鐘一班。
其他路段的列車將在Paya Lebar和Mountbatten站調頭。
當單個站台被穿梭列車占用時，進站列車必須等待其離開後才能調頭。這一流程將影響整條線路，導致列車發車間隔拉長。
在HarbourFront至Paya Lebar之間的20個車站，尖峰時段列車發車頻率將從現在的每兩分鐘一班，降至約每三分鐘一班。
從Mountbatten方向開往Dhoby Ghaut或Marina Bay方向的列車，候車時間將從目前的6分鐘延長至10分鐘。
陸路交通管理局（LTA）提醒乘客，建議避開Mountbatten至Paya Lebar路段，改乘其他巴士或地鐵線路出行。
Q：是否會有穿梭巴士服務？
A：自1月5日起，已開通穿梭巴士服務，幫助乘客熟悉替代出行路線。LTA表示，這些服務將在工作日尖峰時段運行，連接CCL沿線多個車站，運送乘客前往不受施工影響的站點。票價結構與地鐵相同。
尖峰時段穿梭巴士服務：
37A穿梭巴士將從Serangoon站開往Tai Seng、MacPherson和Paya Lebar站，7點至9點每3至5分鐘一班。
38號穿梭巴士為往返服務，將在Paya Lebar、Dakota、Mountbatten和Stadium站之間運行，每6至10分鐘一班，以補充地鐵服務，運營時間為早上6點30分至9點30分。
晚間尖峰時段穿梭服務：
37B穿梭巴士將從Tai Seng站開往Bishan站，每3至5分鐘一班，運行時間為下午5點30分至7點30分。
37C穿梭巴士從Tai Seng站開往Serangoon站，同樣每3至5分鐘一班，運行時間5點30分至7點30分。
38號穿梭巴士將沿與早高峰相同的路線運行，時間為下午5點至8點。
Q：如果我堅持坐地鐵，該怎麼辦？
A：如果你在早晚高峰出行，建議改乘其他MRT線路，以避開CCL線路的擁擠路段，會更省時、更便捷。
例如，從東北部地區搭乘東北線（NEL）前往One-North、Kent Ridge或Buona Vista的乘客，可選擇在HarbourFront站換乘Circle線，而非在Serangoon站換乘。
這條從Serangoon到One-North的行程，搭乘NEL僅需約45分鐘，而若在CCL上行駛，加上等待和擁擠，預計需要約58分鐘。
從東北部前往Buona Vista及更西邊的Clementi或Tuas Link方向的乘客，建議搭乘NEL至Outram Park站後，換乘東-西線（EWL）前往Buona Vista及更西方向。
在工作日尖峰時段，從Serangoon到Clementi的行程，搭乘NEL與EWL預計耗時約47分鐘，而搭乘CCL則需約65分鐘，因發車間隔拉長。
LTA提醒，尖峰時段，Bishan、Serangoon和Buona Vista等換乘站可能會非常擁擠。
「在這些時段，候車時間可能比平時延長至30分鐘。」LTA表示。
在晚間尖峰時段，搭乘Tai Seng和Bartley站的乘客將面臨更長的候車時間，因為這兩個站點客流量較大。
建議在Tai Seng和Bartley站的乘客搭乘CCL前往Paya Lebar，再轉乘EWL前往Buona Vista及更遠區域。從Tai Seng到Buona Vista的行程，通過CCL與EWL組合僅需47分鐘，而單獨搭乘CCL則需61分鐘。
對於非尖峰時段的出行者，客流預計會相對可控，即使整日列車發車間隔變長，也無需過度擔心。
Q：為何必須進行隧道加固？
A：這些隧道建於軟質海泥地層，長期受壓後會逐漸壓縮變形，導致隧道由圓形變為橢圓形——即「隧道下沉」現象。
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授陳榮說，若不及時干預，隧道可能出現結構缺陷，如接縫滲水、混凝土劣化等問題。
LTA表示，已有部分受「隧道下沉」影響的隧道出現滲水等輕微問題，已通過注漿技術進行封堵修復。注漿是將高密度流體注入裂縫或空洞的施工方法。
南洋理工大學土木與環境工程系教授朱健指出，若不處理「隧道下沉」問題，可能引發嚴重故障，對乘客的影響甚至會超過計劃內的三個月服務調整。
「若不及時處理，可能需要更大規模的維修，甚至影響地鐵運營安全。」朱健教授表示。
新加坡工程學會土木與結構工程技術委員會主席黃大衛表示，地鐵隧道設計壽命為120年。
「此次維修旨在強化隧道結構，使其在軟海泥條件下仍能維持120年的設計壽命。」他說。
黃大衛補充稱，未來該段隧道再次維修的可能性極低。
Q：CCL是否仍然安全？
A：是的，CCL依然安全可靠。LTA已委託專業顧問確認，在施工期間，列車運營可繼續安全進行。
Q：為何要讓乘客承受如此不便？
A：LTA表示，安裝鋼製加固板需要重型設備、專業機械和多支施工團隊。
將有超過300名工人和工程師參與，配備帶有機械臂和起重機的工程車和機車支持作業。
由於工程規模大、技術複雜，需延長施工時間，因此選擇分段關閉隧道，實現24小時不間斷作業。
「這是一個複雜過程，施工人員必須確保運行中的鐵路系統關鍵部件不被意外損壞。」陳榮教授表示。
黃大衛表示，若在常規工程時段（每晚3至4小時）進行作業，效率極低。
他補充稱，隧道維修應趁缺陷尚小之時完成，否則「變形可能加劇，隧道襯砌結構的承載能力將受到影響」。
陳榮教授指出，若在正常工程時間內施工，將耗費大量時間在人員和重型設備的進出運輸上，導致維修周期大幅延長。
他強調，本次工作的主要挑戰在於物流，需將大量重型設備和數百名工人從倉庫等入口點，運送到實際維修現場。
朱健教授表示，在「地表建築密集、地下設施眾多」的地下作業也面臨諸多挑戰。「可操作空間極為有限，任何施工都必須儘量減少對周邊建築和設施的影響。」
陳榮教授表示，本次隧道施工預計持續三個月，已完全在合理預期範圍內，考慮到作業的複雜性。
他強調：「我們必須認識到，此類維修是保障系統長期安全運行的必要之舉。」
