F-16戰鬥機。（黃永宏面簿）
作者 侯佩瑜
蟻粉前天清晨五點有聽到戰鬥機在住家上空盤旋所發出的轟鳴聲嗎？
無論是住在南部，西部、西北部還是東部的網民都聲稱有聽到，但大家「你猜你猜你猜猜猜」，就是沒聯想到與飛機恐襲有關。
一架從美國舊金山回返我國的新航客機SQ33，前天凌晨機上有一名37歲亞裔男乘客聲稱手提行李內有炸彈，還襲擊空服員，最終被機組人員制伏。
我國警方前天凌晨2時40分接到通報，空軍出動兩架F-16戰鬥機為客機護航，直至飛機在5時45分安全降陸在樟宜機場為止。
所幸炸彈威脅是虛假的，該名乘客在聯合國（反恐怖主義措施）條例及涉嫌濫用毒品的罪名下被逮捕，調查正在進行中。
後知後覺的網民們都紛紛「恍然大悟」：
怪不得前天清晨會如此不尋常地聽到戰鬥機聲響！
有人說，清晨5點下班聽到聲響時，最先想到的是： 奇怪，我國空軍曾幾何時會在凌晨時分進行軍事演習？
紅螞蟻的小夥伴也說，她被戰鬥機聲響吵醒時，當下也覺得空軍在大清晨演習，未免也太盡責和勤奮了吧？接著，又倒頭大睡，完全沒想過是否正在發生什麼大件事。
警覺性稍好一些的網民則說，他們能聽得出戰鬥機並非在演習，也覺得不太對勁，但沒去深究發生什麼事。
這趟原本只需16小時25分的飛行，因為出現「詐彈」，乘客最終在21小時後才順利下機，比原定時間延遲了4小時。
根據Flightradar24的數據顯示，客機SQ33向警方通報後的兩小時內，在南中國海上一邊空盤旋一邊開始下降，共繞了三大圈。它的高度也從4萬英尺（1萬2192米）下降到1萬零175英尺（3101米)。
客機後來繼續在峇淡島上空盤旋，飛行高度約1800英尺（548.64米），最終降落在新加坡。
SQ33客機9月28日凌晨在公海盤旋了很多圈。（Flightradar24）
據機上乘客描述，在那期間，戰鬥機在客機外大約護航了1個小時多。一名女乘客Vera還一度以為機上有大人物，才會出動戰鬥機護航。這架客機在進行檢查確認無礙後，才讓乘客和機組人員在早上9點20分下機。
SQ33客機的窗外可看到戰鬥機的護航。（取自VeraToken2049）
可想而知，乘客在機上那6小時，有多忐忑和煎熬。 這場鬧劇不但讓機上乘客虛驚一場，還驚動了我國警隊、空軍和陸軍。
我國空軍部隊事後在面簿發貼文說，接獲炸彈威脅的通報後就出動兩架F-16戰機護航，直到SQ33客機在樟宜機場安全降陸。
國防部也在面簿發貼文說，武裝部隊生化武器、輻射性物質及爆炸物防禦團（Chemical，Biological，Radiological and Explosives Defence Group）和機場警員都出動了，隨後核實炸彈威脅是虛假的。
在聯合國（反恐怖主義措施）條例下，任何人若明知是虛假信息，卻對外虛報有恐怖威脅屬於違法行為。一旦定罪，可面對高達50萬元罰款，長達10年監禁，或兩者兼施。
這場虛驚也讓網民留下了一些疑問。
這麼大陣仗的部署是否過於小題大做？
有網民質問，該名乘客能瞞過重重安檢將炸彈帶上飛機的可能性並不大，所謂的「手機行李有炸彈」肯定是假的，為何當局還要如此勞師動眾、小題大做？
新加坡在1991年的客機遭騎劫事件以及美國的911事件，都證明這類威脅是真實存在的。
自911事件後，全球各國對航班安全都高度重視，要求航空公司採取各項反恐措施。
根據新加坡民航局（CAAS）條例，航空公司必須制定行事準則，教導並且確保機組人員能夠處理任何航班上可能出現的安全威脅，包括炸彈、劫機危機，機上出現危險物質等等。
因而機組人員一旦接到類似威脅，就必須保持高度警惕，並根據行事準則採取必要的措施。但基於安全考量，他們一般不會對外透露安保應對程序。
對全天候待命的空軍部隊機師而言，在未查明真相前，每一次的威脅通報都須嚴陣以待，才能確保我國民眾與我國領空的安全。
簡單來說，就是不怕一萬隻怕萬一。
如果真有炸彈，護航的戰鬥機能做些什麼？
另外，網民也很想知道，如果客機上真的有炸彈，護航的戰鬥機能採取哪些行動來制止？
2019年曾發生過一名40歲男子惡作劇謊稱，從印度孟買飛往我國的新航班機上有炸彈。事後證實為虛驚一場，當時我國空軍部隊也出動兩架F-16戰機為客機護航飛抵新加坡。
參與行動的空軍戰鬥機師過後接受媒體採訪時說：
「我們是在起飛後才接獲任務的細節。我們一旦成功攔截客機，就通過指定的無線電頻道跟客機的機師取得通訊，告知他們，他們正由空軍戰機護航，要求他們遵守我們的指示。」
戰機除了護航，空軍也必須從旁觀察，機艙內是否有出現任何異動。 新加坡拉惹勒南國際關係學院國防分析員盧福偉副教授早前受訪時曾指出， 一旦發生可能對公眾安全造成嚴重危害的事故，空軍部隊就會出動戰鬥機來為涉事飛機護航，以策萬全。
盧福偉還說，在尚未確認是否真實存在恐怖襲擊時，護航的戰鬥機會儘量讓涉事飛機在國際空域盤旋，準備隨時採取行動。必要時，戰鬥機機師可能需要將涉事飛機擊落墜入公海，將傷亡人數減至最低。
「如果飛機真的突然爆炸，直接墜落地面的話，後果會更加不堪設想，因此一般會讓飛機留在海域上空。」
盧福偉也補充說，在遇到這種情況時，機師會讓飛機持續在空中盤旋，不排除是為了消耗多餘燃油，以減少爆炸時可能造成的危害。降低飛行高度及速度，也可能是為了避免機艙突然失壓，導致乘客陷入缺氧狀態。
