此次事故共造成 79 名乘客和 4 名機組人員死亡，96 人倖存。
死者中包括首席乘務長 Suresh Anandan，他曾是國家足球隊球員，也是著名律師 Subhas Anandan 的兄弟。
「就在前幾天，他還在談論搬進新公寓後要開派對。我們不敢相信他已經走了，」Subhas Anandan 說道。
《海峽時報》報道，乘務員 Irene Ang 據稱最初已逃離飛機，但為了幫助被困乘客重新返回機內，最終不幸遇難。
台灣 ASC 報告將事故歸咎于飛行員失誤
到 2000 年 10 月 4 日，台灣調查人員得出結論：006 號航班試圖從錯誤的跑道起飛。
「我們接受這一調查結果。我們……深感憂慮、痛苦並深表歉意，」新加坡航空時任 CEO Cheong Choong Kong 博士表示。
台灣 ASC 於 2002 年 4 月 24 日發布了詳細的最終報告。
雖然 ASC 發現了蔣經國國際機場存在的嚴重問題，但將其歸類為較低級別的「與風險相關的發現」。
相反，他們將絕大部分事故權重放在了飛行員失誤上，將其列為「與可能原因相關的發現」。
ASC 指出，006 號航班的飛行員已被告知 05R 跑道僅可用於滑行。
他們認為，飛行機組沒有充分審查滑行路線，在飛機轉入 05R 跑道時未核實路線，且未口頭確認進入的是哪條跑道。
儘管有跑道標誌、未開啟的 PVD 以及 05R 跑道中心線燈光（綠色而非跑道標準的白色），飛行員仍未能保持情境意識。
在採訪中，機長 Foong 表示他一直沿著綠色的滑行道中心線燈光行駛，並連續轉入 05R 跑道，誤以為那是 05L。
此外，ASC 指出，儘管機長 Foong 表現謹慎，但機組人員在心理上承受著在天氣進一步惡化前起飛的壓力。
僅四盞燈引導正確跑道，嚴重違反國際標準
新加坡交通部（MOT）在 2002 年 4 月 26 日的公開聲明及最終報告附錄中對 ASC 的結論提出了異議。
新加坡 MOT 調查組同意飛行員從錯誤跑道起飛的事實。
然而，他們認為機場存在嚴重缺陷，既沒能阻止飛行員進入 05R 跑道，也沒能在他們進入後發出警報。
他們指責報告淡化了 ASC 發現的「重大系統性因素」在導致這場慘劇中的權重。
其中一個問題就出在綠色的滑行道中心線燈光上。
ASC 發現，從 NP 滑行道轉入 N1 滑行道再到 05R 跑道的曲線段，燈光間距為 7.5 米。
然而，在通往正確跑道 05L 的 N1 滑行道直線段上，燈光間距竟然達到了 30 米。
結果是，在通往正確跑道的該路段中，只有四盞中心線燈光，而國際民航組織（ICAO）的標準建議是 16 盞。
更糟糕的是，在最近的兩盞燈中，第一盞已損壞，第二盞亮度低於 ICAO 標準。
簡而言之，機長 Foong 看到的是一條緊湊的燈光曲線引導他進入 05R 跑道，而引導他進入 05L 跑道的燈光則寥寥無幾，且距離超過 138 米。
在採訪中，機長甚至說他「沒有注意到 N1 滑行道延伸線前方有進一步的綠燈」。
MOT 指責機場未封鎖 05R 跑道
新加坡 MOT 團隊還認為，與國際慣例相反，蔣經國國際機場在關閉的 05R 跑道起點沒有設置物理障礙，以防止飛機誤起飛。
這是因為機場打算將其用作滑行道。
在這種情況下，MOT 指出，儘管機場再也不打算將其作為跑道使用，但所有標識其為跑道的標記都沒有被移除。
05R 跑道依然保留著跑道編號以及標誌跑道的「鋼琴鍵」標線。機長 Foong 在轉彎時特意注意到了鋼琴鍵，因為他試圖避免在上面打滑。
最終，MOT 團隊認為機場的缺陷給了飛行員「強烈的視覺暗示」，讓他們認為自己正進入一條可運行的跑道。
在飛行員心中，這些視覺暗示壓倒了駕駛艙內警告他們出錯的線索。
飛行員收到死亡威脅並被控過失殺人
事故發生僅幾天後，失去親人的家屬要求飛行員道歉。
據報道，這三名男子及其家人收到了死亡威脅。
台灣當局拘留了他們，刑事指控接踵而至。
幾周後，他們被釋放並返回新加坡。
在最終報告將他們的失誤定為事故主因後，台北檢察官傳喚飛行員進行調查聽證。
機長 Foong 和副駕駛 Latiff 被指控為「過失致死」。救濟飛行員 Ng 因職責在起飛後才開始，不承擔法律責任。
2002 年 6 月 14 日，台北檢察官最終因飛行員配合調查且深表悔意而撤銷起訴。
一個月後，新加坡航空解僱了機長和副駕駛。飛行員協會（ALPA）批評這一決定「過於嚴苛且不恰當」。
Foong 先生和 Latiff 先生最終重新獲得了商業飛行資格並加入了亞航，儘管他們再也無法完全擺脫這場事故帶來的指責。
「一場極其可怕的事故」：受傷空姐原諒飛行員
在一家家庭援助組織 FAERF 的文章中，記錄了 Cyrano Latiff 在 2005 年一次研討會上的講述。
Latiff 對死者表達了悲痛和遺憾，並講述了飛行員們在面對自己的失誤導致如此多苦難時的心理掙扎。
「在他的真誠講述中，Cyrano 從未逃避過自己的責任，也從未試圖將責任推給他人，」FAERF 稱。
在經歷漫長且痛苦的身體與心理康復之路後，Farzana 女士在接受 The Newsmaker 採訪時表達了類似的看法。
「有時這類事故就是會發生，你無法預料。我想我簡單地說就是，我原諒他們，」她說。
「我想我們都同意，這只是一場極其、極其可怕的事故。我現在好多了，希望他們也一樣。」
