20世紀曾有火車往返馬來半島和新加坡，1965年新加坡從馬來亞聯邦退出後，該線路繼續由馬來西亞鐵路局（KTMB）運營，1990年兩國開始就鐵路用地所有權展開漫長的談判，直到2011年新加坡付出了高昂的代價與馬來西亞達成協議，除保留新加坡兀蘭口岸一小段「米軌」作為紀念外，其他鐵路用地由新加坡政府收回。
隨後，新加坡將諸如Bukit Timah（武吉知馬）站、Tanjong Paga（丹戎巴葛）站、武吉知馬鐵路橋、蔡厝港（Choa Chu Kang）等地保留了小段鐵路為紀念段外，拆除了這條鐵路，並將器材歸還馬來西亞。
幸好，新加坡決定保留這段鐵路路基，並逐步將其建設成為Rail Corridor（鐵路走廊）公園，供市民徒步和騎行。
既是鐵路旅行，必然要儘可能抵達鐵路的最遠端，所以我將目的地設置在了曾經的馬來亞鐵路系統最南端終點站 - 丹戎巴葛站，計劃在兀蘭站外掃一輛Anywheel共享單車，沿著鐵路走廊騎行25公里抵達曾經的丹戎巴葛站舊址。
經過Bukit Timah（武吉知馬）站舊址。
接近中午時抵達Tanjong Pagar（丹戎巴葛）站舊址，這裡正在改建為包含遺產博物館的公共空間，預計2026年開放，現在只能在施工圍擋外拍幾張照片作為紀念。
補拍一張Anywheel共享單車照片。
大功告成，坐公交車去機場，回家！
總結一下這次旅行的遺憾：
沒去昆明站打卡中老鐵路起點紀念碑。
沒能進萬象市區看看。
忘記拍中老鐵路萬象火車站。
曼谷大皇宮、玉佛寺未開放。
忘記去吉隆坡老火車站。
沒有認真研究吉隆坡美食，去了一家網紅肉骨茶，感受一般。
沒有在新山站吃早飯，餓著肚子去新加坡騎共享單車。
還有一個不算遺憾的遺憾。西馬的東海岸線在中部山區叢林中行駛，那裡有馬來西亞唯一一班臥鋪車，沿途風光秀麗，很多人專程去乘坐體驗。正在建設的東海岸銜接線一兩年後就會通車，到那時叢林鐵路的命運很難預測，所以要抓緊時間去體驗一下。
（上圖來自網絡）
另外東馬有一條很有意思的百年北婆羅洲鐵路，目前還有蒸汽機牽引的旅遊列車，有機會也要去體驗一下。
（上圖來自網絡）
