20世纪曾有火车往返马来半岛和新加坡，1965年新加坡从马来亚联邦退出后，该线路继续由马来西亚铁路局（KTMB）运营，1990年两国开始就铁路用地所有权展开漫长的谈判，直到2011年新加坡付出了高昂的代价与马来西亚达成协议，除保留新加坡兀兰口岸一小段“米轨”作为纪念外，其他铁路用地由新加坡政府收回。
随后，新加坡将诸如Bukit Timah（武吉知马）站、Tanjong Paga（丹戎巴葛）站、武吉知马铁路桥、蔡厝港（Choa Chu Kang）等地保留了小段铁路为纪念段外，拆除了这条铁路，并将器材归还马来西亚。
幸好，新加坡决定保留这段铁路路基，并逐步将其建设成为Rail Corridor（铁路走廊）公园，供市民徒步和骑行。
既是铁路旅行，必然要尽可能抵达铁路的最远端，所以我将目的地设置在了曾经的马来亚铁路系统最南端终点站 - 丹戎巴葛站，计划在兀兰站外扫一辆Anywheel共享单车，沿着铁路走廊骑行25公里抵达曾经的丹戎巴葛站旧址。
经过Bukit Timah（武吉知马）站旧址。
接近中午时抵达Tanjong Pagar（丹戎巴葛）站旧址，这里正在改建为包含遗产博物馆的公共空间，预计2026年开放，现在只能在施工围挡外拍几张照片作为纪念。
补拍一张Anywheel共享单车照片。
大功告成，坐公交车去机场，回家！
总结一下这次旅行的遗憾：
没去昆明站打卡中老铁路起点纪念碑。
没能进万象市区看看。
忘记拍中老铁路万象火车站。
曼谷大皇宫、玉佛寺未开放。
忘记去吉隆坡老火车站。
没有认真研究吉隆坡美食，去了一家网红肉骨茶，感受一般。
没有在新山站吃早饭，饿着肚子去新加坡骑共享单车。
还有一个不算遗憾的遗憾。西马的东海岸线在中部山区丛林中行驶，那里有马来西亚唯一一班卧铺车，沿途风光秀丽，很多人专程去乘坐体验。正在建设的东海岸衔接线一两年后就会通车，到那时丛林铁路的命运很难预测，所以要抓紧时间去体验一下。
（上图来自网络）
另外东马有一条很有意思的百年北婆罗洲铁路，目前还有蒸汽机牵引的旅游列车，有机会也要去体验一下。
（上图来自网络）
