本地調查發現，許多地下地鐵站月台的空氣懸浮顆粒PM2.5濃度高於世界衛生組織建議的水平，但受訪專家指出，這並不會影響乘客的健康。
環境衛生學院和杜克國大醫學院近期發布研究報告，團隊在2018年展開五個月的抽樣調查，並衡量39個地下地鐵站月台繁忙時段的空氣素質，包括PM2.5、PM10、一氧化碳和二氧化碳的水平。
整體而言，月台平均PM2.5水平為每立方米24.1微克，稍微低於戶外的25.4微克，這比世衛建議的24小時平均15微克來得高。當中，索美塞、烏節和萊佛士坊地鐵站月台的PM2.5水平最高。
世界衛生組織去年出台新準則，將平均24小時PM2.5水平從每立方米25微克減少到15微克。
專家指出，由於乘客通勤時間短，而且地鐵站內職員工作時間相對來說不長，因此都不受影響。
室內空氣素質專家洪慶銘博士說：「如果我們以世界衛生組織空氣數字來看，它是以24小時的平均，當我們從醫學或工業衛生的角度來看，如果會真正造成對身體有害的狀況，我們是說需要一個長期的累積，接觸到這些空氣有害物質，才會導致一些問題。」
報告指出室內出現懸浮顆粒相信是地鐵站外行駛車輛排放的廢氣進入通風系統，並漂浮到月台所致。
洪慶銘博士也說：「地鐵或捷運在軌道上運行或者是汽車在馬路上行走的時候，肯定會有一個材料表面上和另外材料表面上有些摩擦或者是接觸，在這個過程當中就會產生顆粒物。」
報告指出由於地下地鐵站安裝密封屏門，這可能避免更多懸浮顆粒進入月台。海外研究發現其他國家的地下地鐵站月台空氣素質比戶外來得差。
研究也發現，南北線地鐵站的PM2.5水平比環線、東北線和濱海市區線高，這可能同設施年齡有關。團隊建議可針對特定地鐵站改善措施，例如在繁忙時段加強通風或安裝更多過濾器。
專家也指出目前政府也針對地鐵站等建築物制定標準，包括安裝過濾器等。
隨著我國正推動使用電動車和其他的綠色方案，專家認為這能進一步減少廢氣排放，進而改善地鐵站內的空氣素質。
