（3月17日），新加坡時隔四年再次舉辦「無車星期天」活動，關閉中央商業區的一些道路，以鼓勵公眾步行或騎腳踏車，從而推廣「減少用車」的願景。
這項活動上一次舉辦是在2019年10月，也就是冠病疫情暴發前。
疫情改變了人們的出行習慣，過去四年有越來越多新加坡人以腳踏車代步，完成往返地鐵站或巴士站的最後一里路。
既然騎行文化在新加坡如此盛行，共享腳踏車應該是很吃香的行業才對吧？
新加坡時隔四年再次舉辦「無車星期天」活動，鼓勵公眾步行或騎腳踏車。（海峽時報）
在新加坡營業約七年的共享腳踏車業者SG Bike，今天（3月21日）卻無預警宣布退出市場，令不少腳踏車騎士大跌眼鏡。
其實，SG Bike的退場並非無跡可循。
四年內減少2萬多輛共享腳踏車
隨著車隊不斷縮小，SG Bike經營的腳踏車數量已從2020年的2萬5000輛，遞減至目前的1500輛。
SG Bike發言人去年接受《海峽時報》訪問時透露，數量減少的主因是腳踏車遭破壞或盜竊，數量共計4000至6000輛。
公司只好改變策略，把腳踏車放在主要的交通樞紐，以及使用率較高的地方。
無奈屋漏偏逢連夜雨，截至2022年6月底的財政年，SG Bike累計虧損740萬新元，比2021年虧損的550萬新元高出三成。
發言人直言，SG Bike已無法繼續為用戶提供「優質體驗」，只能做出這個艱難決定：
營業執照於今年4月30日到期後將不再更新，並把現有用戶的帳戶餘額，自動轉移到另一家業者Anywheel。
換句話說，SG Bike用戶可以繼續使用Anywheel的共享腳踏車服務，不必擔心像2018年oBike清盤那樣拿不回押金。
SG Bike用戶不必擔心拿不回押金。（SG Bike網站截圖）新加坡目前只剩4萬輛共享腳踏車
紅螞蟻還記得2017年，新加坡在短短一年內就出現七家共享腳踏車業者：
來自中國的Mobike、oBike和ofo，以及「新加坡品牌」SG Bike、GBikes、ShareBikeSG和Neuron Mobility。
不過，這些「第一代業者」經歷一輪整合後，有的在拖欠用戶巨額押金的情況下匆匆撤出新加坡，有的則因無法達到陸路交通管理局的執照要求而被撤銷營業執照。
新加坡目前只剩Anywheel和HelloRide兩家業者，腳踏車數量共計約4萬輛，遠低於2018年高峰期的20多萬輛。
有網民指出，新加坡的共享腳踏車是因為基礎設施和規範不夠完善，無法應對「爆髮式」增長，才會趨於沒落。
的確，當停車位不足以容納所有腳踏車，就會出現胡亂停放腳踏車等問題，不僅有礙市容，還會造成其他用戶的不便。
一些蓄意破壞的行為還包括：敲壞車鎖、用自己的鎖頭將腳踏車「獨占」，甚至將腳踏車從高處丟下。
「棄失」荒野。（新明日報）
好消息是，自從陸交局規定業者可向亂停腳踏車的用戶罰款5新元後，如今有超過九成的用戶會在結束行程時，把腳踏車停放在指定處。
一些業者也會對多次違停的用戶進行封號處理。一年內違規三次，就會被禁止租車一段時期。
截至去年底，新加坡全島的腳踏車停車位已增至25萬8000個。
共享腳踏車需求已回溫？
根據陸交局條例，持有二級營業執照的共享腳踏車業者，車隊最多只能有1000輛腳踏車，有效期為一年。
所有新業者必須先申請二級執照，之後若有意擴大車隊，才申請一級執照。
Anywheel和HelloRide目前持有的都是正式的一級執照，車隊最多能有1萬輛腳踏車，並可在持照期間申請擴大車隊。
這兩家業者已分別在去年3月和10月開始取得盈利。
共享腳踏車用戶可要認清楚：藍色的是HelloRide，綠色的是Anywheel。（聯合早報）
來自中國的HelloRide在2022年7月進軍新加坡市場，迄今已有30萬名註冊用戶。發言人透露，用戶需求過去數月呈增長趨勢，每月騎行人次增加了2％。
Anywheel創辦人Htay Aung則透露，公司目前有超過100萬名用戶，騎行人次每月增幅為7％至10％，因此有必要繼續擴大車隊。
不過，根據瑞士洛桑國際管理髮展學院（IMD）去年發表的「智能城市指數」調查結果：
新加坡人對共享腳踏車緩解交通擁擠的滿意度不高，在滿分100中只打了54分。
事實上，新加坡近年來在基礎設施方面已改善不少，全島的腳踏車道總長已增至525公里；監管條例也周全許多，業者如今懂得善用科技規定用戶在指定處歸還腳踏車。
若要推動「共享出行」成為長期趨勢，接下來要做的就是鼓勵公眾多騎車了，因為目前只有2％新加坡人口把腳踏車當作主要通勤工具。
