新加坡：受柴油价格飙升以及客户对减排压力增加的驱动，新加坡物流业正加速向电动汽车（EV）转型。
尽管面包车和轻型货车的电动化进程明显加快，但重型货车的转型速度依然缓慢。
一些物流公司表示，由于缺乏专为大型车辆设计的充电基础设施，他们对重型车队的电动化持谨慎态度。
转向电动化：成本与环保的双重驱动
近期全球能源市场的动荡导致柴油价格上涨且波动剧烈，严重侵蚀了企业的运营利润，促使更多公司开始探索电力替代方案。
电动汽车供应商 Hong Seh Group 告诉 CNA，市场对电动面包车、小型巴士和轻型货车的需求正稳步增长。
该公司在分析陆路交通管理局（LTA）的数据后指出，去年此类车辆在所有车辆注册量中约占 25%，而今年仅前六个月，这一比例就已攀升至 33%。
“车辆性能得到了提升，”Hong Seh Group 执行董事 Edward Tan 先生表示，“内部技术更加先进……车辆配备的安全功能也增加了，不仅能保护乘客，还能保护车辆资产本身。”
该公司表示，较低的运行成本对客户极具吸引力，燃料费的节省可将运营支出降低高达一半。
Tan 先生指出：“转向电动化能省钱，”并提到政府提供了相关激励措施来支持企业的转型。
“这帮助我们将车辆的购买成本降低到与同类内燃机车辆相当的水平，有时甚至更便宜。”
对于物流供应商 Call Lade Enterprises 而言，成本节省是决定其开始电动化车队的核心因素。
其首席可持续发展官 Ryan Hoo 表示，2 月底爆发的中东冲突引发了柴油价格持续高企，使得长期规划变得更加困难。
“我们真的不知道这何时才会结束，也不知道价格何时会回落，”Hoo 先生说。
“对于像我们这样的运营商来说，尤其在当前环境下，燃料价格上涨严重影响了我们的成本规划和运营利润。”
然而，经济因素并非唯一考量。
Hoo 先生表示，越来越多的客户要求物流合作伙伴提供更绿色的供应链并降低碳排放。未能满足这些预期的公司将面临失去业务机会和合同的风险。
目前，Call Lade Enterprises 约有一半的面包车队已实现电力运行。
充电基础设施匮乏成最大瓶颈
当涉及到重型货车时，转型变得极具挑战性。
业内人士表示，最大的障碍依然是缺乏合适的充电基础设施。
目前，能够支持 50 吨以上载重的大型卡车的充电设施数量有限，且充电时间可能长达 6 小时。
“我们无法承受停机时间，”Hoo 先生说，“我们不能让卡车在排队充电，在重新开始运营前等待充满电。”
该公司表示，在关键物流节点的充电基础设施变得更加普及和可靠之前，将重型车队切换为电力的运营风险在商业上是不可行的。
为了提高自给能力，该公司计划在未来三到五年内，在重型车辆停放点安装更多充电桩。
观察人士认为，重型货车领域需要时间来追赶，但已出现积极迹象。
他们告诉 CNA，例如电池技术的进步已经显著延长了车辆的续航里程。
中小企业协会（ASME）主席 Ang Yuit 表示：“我知道政府的不同部门正在研究重型车辆的高速充电地点，这将有助于缓解这一局面。”
他还呼吁简化支持电动化的监管流程，包括认证更多可进行设备改装的供应商。
Ang 先生补充道，更广泛的补贴和更多样化的支持计划将进一步加速物流业的电动化进程。
