新加坡：车载单元（OBU）显示屏上突然弹出一个提醒，告知前方进入电子道路收费（ERP）区域。
但奇怪的是，前方并没有传统的收费龙门架，路面上则涂有蓝色区域——这就是所谓的“ERP收费区”。当驾驶员驶过该区域时，OBU上随即弹出第二条消息，显示费用已支付。
对于习惯了现行ERP系统的司机来说，这可能很陌生，但这正是计划于2027年1月1日全面推行的全新ERP 2.0基于位置的收费系统（location-based charging system）的核心功能之一。
本月起，约1,000名驾驶员已加入这项新系统的试点计划。CNA记者也获得了测试这些新功能的机会。
陆路交通管理局（LTA）发言人在周一（6月15日）表示，此次试点旨在收集用户对ERP 2.0功能和用户界面的反馈，并在全面推广给所有驾驶员之前进行必要的优化。
目前，OBU上没有ERP收费区提醒，司机通常依赖视觉观察龙门架来判断是否即将被扣费，车辆被龙门架检测到时才会产生费用。
但随着新加坡从明年1月1日起全面切换到ERP 2.0卫星定位收费系统，龙门架将不再被用来界定收费区域。
从今年起，这些ERP龙门架将逐步拆除，首先拆除的是已停止运行的龙门架。
为了指示ERP收费位置，政府将采用新的道路标志和标线。相关试点已从3月开始运行。
那么，新系统的实际体验究竟有何不同？CNA为此进行了实测。
基于位置的收费
对于参与试点的用户，ERP 2.0的基于位置收费区将覆盖22个现有的ERP运行点。
由于未来的系统不再依赖龙门架作为标志，LTA正在五个地点测试新路标和标线的视觉引导效果。
记者体验了其中两个地点。
第一个是中央高速公路（CTE）从实龙岗路（Serangoon Road）方向的ERP点。当记者驶向收费区时，OBU屏幕弹出提醒，显示了位置和扣费金额。
早上7:31，当车辆直接驶过ERP龙门架下方时，屏幕上并没有扣费。这是因为在新的卫星系统下，车辆不再通过龙门架扣费。
两秒钟后，当车辆驶过龙门架之后的ERP路面标线时，屏幕上显示扣费1新加坡元（约0.80美元）。
道路两旁还设有标明“ERP收费区”的指示牌。
考虑到2027年1月1日全面推行后将不再有物理龙门架，这些路面标线足以提示司机进入了收费区。
路面蓝色涂装延伸了25米，足以引起驾驶员的注意，覆盖了整个视野范围。
然而，高速公路侧边的指示牌则不够醒目，容易被忽略，因为它们处于驾驶员的余光范围，且淹没在大量的高速公路标志中，缺乏辨识度。
相比之下，即将被淘汰的ERP龙门架高耸在头顶，极其醒目。
随后，CNA测试了泛岛高速公路（PIE）Kallang Bahru之后Woodsville Flyover上的ERP点。这里的收费区采用了不同的标线——每条车道上都有蓝色的椭圆形ERP路标。
同样，OBU屏幕弹出了提醒，路边也设有相同的收费区标志。
早上8:02驶入该区域时，在跨过标线后的瞬间便完成了扣费，证明了卫星系统的精准度。
在记者看来，椭圆形标线比CTE的全面蓝色涂装更不明显，更容易被忽略。
路边的指示牌同样难以察觉。其中一个左侧标志被另一个路牌遮挡，只有在距离收费区几米远时才能看到。
其他三个设有试点标线和标志的地点包括：PIE西行Eunos Link之前、市中心方向的AYE Jurong Town Hall之后，以及Marina Boulevard至Marina Coastal Expressway东行方向。
如何避开ERP扣费
CNA随后测试了提醒功能是否能帮助司机避开ERP扣费。
LTA表示，ERP提醒区设置在驾驶员到达收费点之前的最后一个可能出口附近，以便司机考虑选择替代路线。
但提醒会在距离出口多久时出现？是否有足够的时间更改路线以避免扣费？
CNA首先在较小的Clementi Ave 2道路上进行测试，该路在进入AYE的出口处设有ERP收费区。
“前方有ERP”的提醒在距离AYE出口不到100米时出现，这给了记者足够的时间避开该车道，从而避免扣费。
但在高速公路上避费则完全不同。在AYE向Alexandra Road方向行驶，到达收费点前的最后一个出口是Portsdown Flyover/Queensway。
当时车辆行驶在第2车道，提醒是否能及时出现，以便车辆切到第5车道的出口？
答案是：可以，但非常勉强。OBU提醒在距离出口约200米时才闪现。
记者迅速连续变换了三个车道，才在最后一刻切入出口车道。
如果当时交通拥堵，或者车辆行驶在第1车道，可能无法安全地驶向出口。
扣费精准度测试
CNA还测试了如果车辆行驶在ERP收费区附近的平行道路上，是否会被误扣费。
以Clementi Avenue 2为例。如果车辆选择不驶向AYE，而是行驶在距离ERP收费区约30米远的平行高架桥上。
卫星系统通过了这项测试。CNA在最左侧车道行驶，紧邻ERP收费区通过。
经过三次尝试，均未产生扣费。
其他新功能
此次试点向驾驶员推出的其他功能还包括检查站关卡费用的自动支付。
目前，在新加坡一侧的关卡，驾驶员需在移民局亭位的读卡器中插入NETS CashCard或CEPAS卡支付过路费。
2027年1月1日ERP 2.0全面推行后，将实施非接触式收费系统。
在到达兀兰（Woodlands）或图亚斯（Tuas）检查站之前，OBU屏幕将显示“前方有路费”提醒。
驾驶员在办理完出入境手续并驶离亭位后，当车辆行驶在兀兰堤道或图亚斯第二通道时，OBU将显示扣费金额，随后显示扣费成功。
此外，一套全新的路边电子停车（REP）系统也将从8月起在1,000辆试点车辆中测试。
该系统允许驾驶员通过车载OBU启动停车计时，而不再仅依赖Parking.sg应用程序。
系统还能自动检测车辆离开，结束计时并计算费用，无需手动停止停车记录。
截至5月31日，新加坡约96万辆车（超过96%的车辆）已安装ERP 2.0 OBU。自4月1日起将安装范围扩大至外国注册车辆，目前已有5,700多辆外车选择安装。
未参与试点的驾驶员可在7月31日前，通过邮件 LTA_Pilot_GNSS [at] lta.gov.sg 对试点的道路标志和标线提供反馈。
