陆路交通管理局（LTA）在最近关于拥车证（COE）分类的公众咨询中收到了超过 4,000 份回复。
本轮咨询于 10 月 8 日开始，11 月 2 日结束。此次咨询旨在让包括汽车买家和卖家在内的利益相关者提出建议，以确保在不断演变的汽车市场中，COE 的分类依然适用。
预计此次审查将于 2026 年底完成，LTA 将在 2027 年上半年公布调查结果和建议。
开启公众咨询，确保 COE 分类与市场接轨
自 2014 年以来，发动机排量和发动机功率一直被用来区分大众市场车型和高价值车型。
然而，随着车辆技术的进步，这些标准已逐渐失效。
LTA 指出，制造商现在能够更灵活地调整车辆规格，使其符合 A 类（Category A）的阈值。这导致更多买家竞争 A 类 COE，从而缩小了 A 类和 B 类之间的价格差距。
在今年 2 月至 6 月期间，A 类 COE 的价格曾三次超过 B 类。
到目前为止，LTA 已与 200 多名公众、学者以及汽车行业代表进行了交流，包括在 4 月和 5 月举行的焦点小组讨论。基于这些建议，LTA 制定了一份初步方案，并正寻求更广泛的公众意见。
收到 4,000 多份回复，包括建议采用“按标价支付”制度
在咨询期间，LTA 收到了 4,000 多份回复。这些反馈将被审核，以确保 COE 分类在当前市场中保持相关性。
除了分类问题，LTA 还表示“听到了关于整个 COE 系统的建议”。
其中一项建议是引入“按标价支付”（Pay-as-you-bid, PAYB）制度。
在 PAYB 制度下，每位中标者只需支付其自身出价的金额。
然而，LTA 表示，改变竞标方式“并不能改变 COE 的供应数量，也无法改变买家的支付意愿”。因为 COE 的价格是由需求和供应驱动的，因此 LTA 认为 PAYB 系统可能“无法导致 COE 价格下降”。
直接竞标与对多车所有权征收附加费
另一个建议是允许个人直接参与竞标。
根据反馈，部分买家希望对自己的 COE 出价有更多控制权，而另一些人则更倾向于由经销商协助竞标的便利性。
LTA 表示，他们正在研究如何“让个人更方便地”直接竞标，同时也将致力于“提高经销商的价格透明度”。
最后，有人建议对拥有多辆车的车主征收附加费。
对此 LTA 表示，多车所有权的现象正在下降，并非当前 COE 市场需求的主要驱动因素。
此外，LTA 指出，不同家庭的需求不同，有些家庭是三代同堂，有些则需要多辆车用于护理。因此，对多车所有权征收附加费可能会“影响有真实需求的家庭”，而无法解决整体的 COE 需求问题。
LTA 首席运营官林志坚（Lim Zhijian）表示：“三十多年来，新加坡的 COE 系统作为一个基于市场、开放且透明的车辆所有权管理框架，为我们提供了良好的服务。”
“随着车辆技术和市场的不断演变，现在审查当前的汽车分类是否依然适用，正当其时。”
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