陸路交通管理局（LTA）在最近關於擁車證（COE）分類的公眾諮詢中收到了超過 4,000 份回復。
本輪諮詢於 10 月 8 日開始，11 月 2 日結束。此次諮詢旨在讓包括汽車買家和賣家在內的利益相關者提出建議，以確保在不斷演變的汽車市場中，COE 的分類依然適用。
預計此次審查將於 2026 年底完成，LTA 將在 2027 年上半年公布調查結果和建議。
開啟公眾諮詢，確保 COE 分類與市場接軌
自 2014 年以來，發動機排量和發動機功率一直被用來區分大眾市場車型和高價值車型。
然而，隨著車輛技術的進步，這些標準已逐漸失效。
LTA 指出，製造商現在能夠更靈活地調整車輛規格，使其符合 A 類（Category A）的閾值。這導致更多買家競爭 A 類 COE，從而縮小了 A 類和 B 類之間的價格差距。
在今年 2 月至 6 月期間，A 類 COE 的價格曾三次超過 B 類。
到目前為止，LTA 已與 200 多名公眾、學者以及汽車行業代表進行了交流，包括在 4 月和 5 月舉行的焦點小組討論。基於這些建議，LTA 制定了一份初步方案，並正尋求更廣泛的公眾意見。
收到 4,000 多份回復，包括建議採用「按標價支付」制度
在諮詢期間，LTA 收到了 4,000 多份回復。這些反饋將被審核，以確保 COE 分類在當前市場中保持相關性。
除了分類問題，LTA 還表示「聽到了關於整個 COE 系統的建議」。
其中一項建議是引入「按標價支付」（Pay-as-you-bid, PAYB）制度。
在 PAYB 制度下，每位中標者只需支付其自身出價的金額。
然而，LTA 表示，改變競標方式「並不能改變 COE 的供應數量，也無法改變買家的支付意願」。因為 COE 的價格是由需求和供應驅動的，因此 LTA 認為 PAYB 系統可能「無法導致 COE 價格下降」。
直接競標與對多車所有權徵收附加費
另一個建議是允許個人直接參與競標。
根據反饋，部分買家希望對自己的 COE 出價有更多控制權，而另一些人則更傾向於由經銷商協助競標的便利性。
LTA 表示，他們正在研究如何「讓個人更方便地」直接競標，同時也將致力於「提高經銷商的價格透明度」。
最後，有人建議對擁有多輛車的車主徵收附加費。
對此 LTA 表示，多車所有權的現象正在下降，並非當前 COE 市場需求的主要驅動因素。
此外，LTA 指出，不同家庭的需求不同，有些家庭是三代同堂，有些則需要多輛車用於護理。因此，對多車所有權徵收附加費可能會「影響有真實需求的家庭」，而無法解決整體的 COE 需求問題。
LTA 營運長林志堅（Lim Zhijian）表示：「三十多年來，新加坡的 COE 系統作為一個基於市場、開放且透明的車輛所有權管理框架，為我們提供了良好的服務。」
「隨著車輛技術和市場的不斷演變，現在審查當前的汽車分類是否依然適用，正當其時。」
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