新加坡：零售商向CNA表示，随着从6月起实施新的电动代步车注册与所有权转让规定，本地电动代步车价格可能上涨高达15%，导致运营成本显著上升。
这些新规旨在遏制健康人群滥用代步车的行为，本月早些时候已在国会通过。
电动代步车为三轮或四轮机动装置，配备单座和方向盘式操控系统。自6月1日起，所有经授权零售商销售的代步车必须完成注册并贴标后方可交付买家。同时，零售商还需确保潜在使用者持有有效的医疗需求证明，或符合豁免条件，并在销售现场完成所有权转让流程。
DNR Wheels首席执行官摩根·辛格表示，将每台代步车送往检验中心进行注册，将大幅增加物流成本。“这些设备均以纸箱包装运抵，我们通常只在交付时才拆箱。若必须逐台或成批运送至检测中心，运输压力将非常大。”他指出，“由于代步车无法堆叠，每辆都需独立装载，这意味着可能需要额外雇佣人力和车辆——这些都将转化为新增成本。”
辛格的公司每月进口约100台代步车，目前每台售价约为1,000新元（约合788美元）至2,000新元。
陆路交通管理局（LTA）表示，注册费用仍在评估中，详情将在确定后公布。
所有权转让流程
根据新规，经批准的零售商将在代步车售出前作为第一任所有者进行登记。此过程需由LTA指定的供应商确认设备符合标准，例如将最大速度限制在每小时6公里（适用于个人代步装置PMAs）。一旦完成销售，所有权必须立即转移至买家。
零售商指出，该流程对不熟悉数字技术的老年人构成挑战。转让需由原所有者通过“OneMotoring”平台发起，买家则需使用Singpass账户确认。若无Singpass，则可通过人工流程完成。
Elfigo Mobility创始人沃伦·周指出，若转让未完成，零售商可能面临责任风险：“如果用户允许没有有效医疗证明的人使用设备……经销商可能会因此受牵连。”他举例称，其公司作为进口商将一辆代步车转让给“陈伯”，若陈伯未确认转让，设备仍登记在公司名下。一旦陈伯将该车转售给外卖骑手，而骑手被查获违规使用，则Elfigo可能因“向非行动不便者提供代步设备”而被追责。
辛格也表示，许多老年顾客尚未开通Singpass账户，整个流程对他们而言可能过于繁琐。“我们两周前已向LTA反馈此问题，我认为这将是主要挑战之一。”
平衡执法与可及性
专家指出，尽管新规旨在遏制滥用行为，但必须确保真正需要代步车的群体不会因价格过高而被排除在外。
针对CNA的询问，LTA表示，多数符合条件的长者与残障人士可通过政府计划（如“长者行动与赋能基金”和“辅助科技基金”）获得高达90%的补贴。自1月3日起，这些计划的家庭人均收入门槛已从2,600新元上调至4,800新元。
新加坡社会科学大学交通分析师张维克教授指出，制造商或将推出应对新规的创新产品：“海外厂商可能会发布新型混合设备，并通过线上渠道销售。设计可能调整，尺寸稍作修改，以适应不同分类要求。”他预测：“我们很快将看到为本地限制量身定制的混合型代步设备。”
他补充道，新规实施初期的严格执法至关重要，这将向违规使用者传递清晰信号。
