新加坡：零售商向CNA表示，隨著從6月起實施新的電動代步車註冊與所有權轉讓規定，本地電動代步車價格可能上漲高達15%，導致運營成本顯著上升。
這些新規旨在遏制健康人群濫用代步車的行為，本月早些時候已在國會通過。
電動代步車為三輪或四輪機動裝置，配備單座和方向盤式操控系統。自6月1日起，所有經授權零售商銷售的代步車必須完成註冊並貼標後方可交付買家。同時，零售商還需確保潛在使用者持有有效的醫療需求證明，或符合豁免條件，並在銷售現場完成所有權轉讓流程。
DNR Wheels執行長摩根·辛格表示，將每台代步車送往檢驗中心進行註冊，將大幅增加物流成本。「這些設備均以紙箱包裝運抵，我們通常只在交付時才拆箱。若必須逐台或成批運送至檢測中心，運輸壓力將非常大。」他指出，「由於代步車無法堆疊，每輛都需獨立裝載，這意味著可能需要額外僱傭人力和車輛——這些都將轉化為新增成本。」
辛格的公司每月進口約100台代步車，目前每台售價約為1,000新元（約合788美元）至2,000新元。
陸路交通管理局（LTA）表示，註冊費用仍在評估中，詳情將在確定後公布。
所有權轉讓流程
根據新規，經批准的零售商將在代步車售出前作為第一任所有者進行登記。此過程需由LTA指定的供應商確認設備符合標準，例如將最大速度限制在每小時6公里（適用於個人代步裝置PMAs）。一旦完成銷售，所有權必須立即轉移至買家。
零售商指出，該流程對不熟悉數位技術的老年人構成挑戰。轉讓需由原所有者通過「OneMotoring」平台發起，買家則需使用Singpass帳戶確認。若無Singpass，則可通過人工流程完成。
Elfigo Mobility創始人沃倫·周指出，若轉讓未完成，零售商可能面臨責任風險：「如果用戶允許沒有有效醫療證明的人使用設備……經銷商可能會因此受牽連。」他舉例稱，其公司作為進口商將一輛代步車轉讓給「陳伯」，若陳伯未確認轉讓，設備仍登記在公司名下。一旦陳伯將該車轉售給外賣騎手，而騎手被查獲違規使用，則Elfigo可能因「向非行動不便者提供代步設備」而被追責。
辛格也表示，許多老年顧客尚未開通Singpass帳戶，整個流程對他們而言可能過於繁瑣。「我們兩周前已向LTA反饋此問題，我認為這將是主要挑戰之一。」
平衡執法與可及性
專家指出，儘管新規旨在遏制濫用行為，但必須確保真正需要代步車的群體不會因價格過高而被排除在外。
針對CNA的詢問，LTA表示，多數符合條件的長者與殘障人士可通過政府計劃（如「長者行動與賦能基金」和「輔助科技基金」）獲得高達90%的補貼。自1月3日起，這些計劃的家庭人均收入門檻已從2,600新元上調至4,800新元。
新加坡社會科學大學交通分析師張維克教授指出，製造商或將推出應對新規的創新產品：「海外廠商可能會發布新型混合設備，並通過線上渠道銷售。設計可能調整，尺寸稍作修改，以適應不同分類要求。」他預測：「我們很快將看到為本地限制量身定製的混合型代步設備。」
他補充道，新規實施初期的嚴格執法至關重要，這將向違規使用者傳遞清晰信號。
