新加坡陆路交通管理局（LTA）在周五（6月12日）发布的月度报告中显示，5月份新加坡地铁网络的可靠性已接近历史最高水平，其中环线（CCL）的可靠性大幅提升了50%。
LTA 使用“平均故障里程”（MKBF）的12个月滚动平均值来衡量地铁可靠性。该指标追踪的是列车在出现超过5分钟延迟之前所行驶的平均距离。
5月份，整个地铁网络的 MKBF 达到了 2,500,000 列车公里，高于4月份的 2,220,000 列车公里。
LTA 指出，这已经是整个地铁网络 MKBF 连续第二个月保持在 2,000,000 列车公里以上。根据 LTA 的数据，这一数字仍低于 2024 年 6 月创下的 2,627,000 列车公里的历史最高纪录。
5月份可靠性数据的提升主要得益于环线（CCL）的表现，其可靠性较4月提升了约 50%。
环线的 MKBF 在5月份增加到 3,550,000 列车公里，而前一个月仅为 2,360,000 列车公里。
LTA 将此次增长形容为“显著”，并表示这也反映了“在当前性能水平下，MKBF 对延迟次数的微小变化非常敏感”。
其他地铁线路在5月份基本保持稳定。东西线（EWL）和市区线（DTL）的 MKBF 与4月相比没有变化。
南北线（NSL）和东北线（NEL）则有小幅增长：南北线从 1,420,000 列车公里增至 1,650,000 列车公里，东北线从 4,450,000 列车公里微增至 4,460,000 列车公里。
此外，5月份各地铁线均未出现超过30分钟的延迟，上一次此类事件发生在2025年11月。
汤东海岸线5月出现延迟
5月3日，汤东海岸线（TEL）发生了一起超过30分钟的重大延迟。但作为新加坡最新的地铁线，TEL 的可靠性表现并未纳入 LTA 的月度报告中。
这是因为新线路的客流量相对较低，且列车运行频率与成熟线路相比较低，导致行驶里程显著较低。
LTA 表示：“因此，其表现不计入我们地铁网络的整体 MKBF 表现中。LTA 和铁路运营商正密切监测该线路，并将继续合作提升其性能，确保所有通勤者都能享受顺畅可靠的旅程。”
针对此次故障，该局补充说，目前正“与铁路运营商密切合作，在5月3日重大延迟后进行改进，包括开展演习以提高对故障的响应能力”。
TEL 的 MKBF 维持在 355,000 列车公里，较4月的 356,000 列车公里略有下降。
LTA 指出，由于 TEL 在正常运营和维护的同时，仍处于建设、延伸和系统集成工作中，其可靠性表现将继续波动。
除了 MKBF，LTA 还使用其他指标来衡量铁路可靠性，包括列车服务交付率（衡量列车是否按计划运行）。
该指标通过测量列车实际行驶距离与计划行驶距离的对比，以百分比表示。
5月份的列车服务交付率表现不一，东西线（EWL）、环线（CCL）和市区线（DTL）有所下降。
然而，南北线（NSL）和东北线（NEL）则略有改善。
另一个衡量指标是列车准点率，它计算的是每条线路末端在计划时间正负两分钟内完成行程的列车百分比。
准点率受服务中断及其他未导致全线停运的运营问题影响。
准点率较低意味着列车发车频率不够规律，可能会导致候车时间延长和车厢更加拥挤。
总体而言，5月份地铁网络的列车准点率有所下降。
除南北线（NSL）外，所有线路的准点率均较4月有所下降。
LTA 表示，环线（CCL）5月份的准点率下降是因为为了准备 CCL6 阶段的开通，目前正在进行系统集成测试，这导致现有网络出现了“轻微扰动”。
LTA 补充道：“预计在 CCL6 开通后，这两个指标将恢复到正常水平。”
在经历了一系列服务中断后，为了让通勤者能够更严格地监督新加坡的铁路网络，LTA 自去年8月起开始发布月度更新。在此之前的 2025 年 8 月前，更新频率为每季度一次。
