新加坡陸路交通管理局（LTA）在周五（6月12日）發布的月度報告中顯示，5月份新加坡地鐵網絡的可靠性已接近歷史最高水平，其中環線（CCL）的可靠性大幅提升了50%。
LTA 使用「平均故障里程」（MKBF）的12個月滾動平均值來衡量地鐵可靠性。該指標追蹤的是列車在出現超過5分鐘延遲之前所行駛的平均距離。
5月份，整個地鐵網絡的 MKBF 達到了 2,500,000 列車公里，高於4月份的 2,220,000 列車公里。
LTA 指出，這已經是整個地鐵網絡 MKBF 連續第二個月保持在 2,000,000 列車公里以上。根據 LTA 的數據，這一數字仍低於 2024 年 6 月創下的 2,627,000 列車公里的歷史最高紀錄。
5月份可靠性數據的提升主要得益於環線（CCL）的表現，其可靠性較4月提升了約 50%。
環線的 MKBF 在5月份增加到 3,550,000 列車公里，而前一個月僅為 2,360,000 列車公里。
LTA 將此次增長形容為「顯著」，並表示這也反映了「在當前性能水平下，MKBF 對延遲次數的微小變化非常敏感」。
其他地鐵線路在5月份基本保持穩定。東西線（EWL）和市區線（DTL）的 MKBF 與4月相比沒有變化。
南北線（NSL）和東北線（NEL）則有小幅增長：南北線從 1,420,000 列車公里增至 1,650,000 列車公里，東北線從 4,450,000 列車公里微增至 4,460,000 列車公里。
此外，5月份各地鐵線均未出現超過30分鐘的延遲，上一次此類事件發生在2025年11月。
湯東海岸線5月出現延遲
5月3日，湯東海岸線（TEL）發生了一起超過30分鐘的重大延遲。但作為新加坡最新的地鐵線，TEL 的可靠性表現並未納入 LTA 的月度報告中。
這是因為新線路的客流量相對較低，且列車運行頻率與成熟線路相比較低，導致行駛里程顯著較低。
LTA 表示：「因此，其表現不計入我們地鐵網絡的整體 MKBF 表現中。LTA 和鐵路運營商正密切監測該線路，並將繼續合作提升其性能，確保所有通勤者都能享受順暢可靠的旅程。」
針對此次故障，該局補充說，目前正「與鐵路運營商密切合作，在5月3日重大延遲後進行改進，包括開展演習以提高對故障的響應能力」。
TEL 的 MKBF 維持在 355,000 列車公里，較4月的 356,000 列車公里略有下降。
LTA 指出，由於 TEL 在正常運營和維護的同時，仍處於建設、延伸和系統集成工作中，其可靠性表現將繼續波動。
除了 MKBF，LTA 還使用其他指標來衡量鐵路可靠性，包括列車服務交付率（衡量列車是否按計劃運行）。
該指標通過測量列車實際行駛距離與計劃行駛距離的對比，以百分比表示。
5月份的列車服務交付率表現不一，東西線（EWL）、環線（CCL）和市區線（DTL）有所下降。
然而，南北線（NSL）和東北線（NEL）則略有改善。
另一個衡量指標是列車準點率，它計算的是每條線路末端在計劃時間正負兩分鐘內完成行程的列車百分比。
準點率受服務中斷及其他未導致全線停運的運營問題影響。
準點率較低意味著列車發車頻率不夠規律，可能會導致候車時間延長和車廂更加擁擠。
總體而言，5月份地鐵網絡的列車準點率有所下降。
除南北線（NSL）外，所有線路的準點率均較4月有所下降。
LTA 表示，環線（CCL）5月份的準點率下降是因為為了準備 CCL6 階段的開通，目前正在進行系統集成測試，這導致現有網絡出現了「輕微擾動」。
LTA 補充道：「預計在 CCL6 開通後，這兩個指標將恢復到正常水平。」
在經歷了一系列服務中斷後，為了讓通勤者能夠更嚴格地監督新加坡的鐵路網絡，LTA 自去年8月起開始發布月度更新。在此之前的 2025 年 8 月前，更新頻率為每季度一次。
