所以我觉得未来，中国企业如果仅仅为了降低劳动力成本而出海，一定要非常谨慎。
企业出海，必须非常谨慎
我调研过一些来自东莞、佛山的企业，它们曾经出海到越南、泰国，干了几年以后回去的很多。为什么呢？
这些企业去的时候，只考虑到劳动力成本便宜这个优势，比如越南的劳动力成本当时大约只有国内的三分之一，柬埔寨、印尼的劳动力成本只有国内的五分之一。
但他们没有考虑到几个问题：第一，在当地雇三个工人，效率可能才抵上国内的一个工人；第二，这些国家的工会比较强势；第三，当地的产业配套不齐全。这三件事，对企业来说都影响巨大。
所以如果中国企业因为国内劳动力成本高而想要出海，我认为现在能去的国家可能只有孟加拉国、缅甸，像泰国、越南、印尼这些国家都去不了。
如果是为了降低劳动力成本而要外迁，我建议大家就在国内想办法，比如可以迁到内蒙、新疆等内陆地区。国内产业配套相对较好，员工素养相对较高，不会遇到海外的这些情况。
与此同时，出海目的地国的一些新变化也值得关注。
我在越南时遇到过一位主管亚洲业务的经济部副部长，他告诉我，越南政府宣布要在2030年实现“碳达峰”，2050年实现“碳中和”，比中国的目标提前了10年。我很吃惊，一个经济规模只有一个深圳大小的地方，“碳中和”的目标比我们还要早10年。
1990年我们搞开发区建设时，并没有太多顾及招商引资对环境造成的影响，相反，如今的东南亚一些国家，并不允许我们任意破坏环境，在环保上，他们比我们过去严苛得多。我们不能因为过去对外来者很宽容，就也要求现在的出海目的地对我们也很宽容。
因此，我们的出海和过去看起来有些相似，其实经历的是完全不同的一个时代。
我们在印尼看到五菱汽车，国内卖5万块一辆，你们猜在印尼卖多少钱一辆？可以卖到10万块。2015年五菱出海印尼了，然后带来了20多家配套企业，今天，五菱在印尼的新能源汽车市场占有率是第一名。日资和韩资比我们要早20—30年进入东南亚，在燃油车时代，中国汽车进入东南亚，连1%的机会都没有，但中国的新能源汽车做到了。
这是一家东南亚企业极兔，创始人曾担任OPPO的经销商，2009年被派去开发东南亚市场，创立了极兔，2019年它成为东南亚第二大物流公司。这是一个将中国创业精神、商业模式拷贝到东南亚的典型，还有我在印尼喝到的JOYCE咖啡，去年调研的时候，他们已经发展到了600家门店，他们借鉴了谁的经验？瑞幸。
印尼还有企业叫Y.O.U，是受印尼年轻人喜爱的美妆品牌之一，它的打法和国内的花西子、韩束一样，请明星做流量、转私域再转化，供应链目前在广州，未来很可能在印尼建厂。在国内做电商，现在利润很薄，但在印尼，可以做到10%的利润。
从1990年代开始我就跑工厂，如今调研东南亚以后，我认为这一次的出海，和2008年之后，以美国和日本为主的到中国的投资有本质区别。
举个例子，当年耐克的生产线，是从中国台湾地区迁移过来的。那是一些落后的、二手的生产线。而如今我们在东南亚看到，比如大自然地板在柬埔寨的厂，这些设备和它在佛山工厂的并无差异。这意味着我们在东南亚的工厂天然具有“后发优势”，他们从一开始引入的就是智能化的工厂。
因此，如果在座各位出海东南亚，把这里当成一个落后产能出清的泄洪地，不好意思，这件事你也别想了。
除了先进设备的输出，另一个新特征是“订单平移”。未来我们的企业可能要分为两类，一类是中国企业，一类是中国人的企业。
这就使得“生而全球”更像一个哲学命题，到底是选择落叶归根还是落地生根？
第三，东盟有极其旺盛的内需。东盟拥有6亿人口，且大部分都是年轻群体。值得一提的是，从消费习惯上而言，东盟国家的消费者不爱储蓄，薪水是周薪制，因此内需很旺盛。
出海最佳时间窗口只有5—10年
基于以上，加上一年的思考，如今，我对中国企业出海判断发生了一些变化。我原来认为，这一次中国企业出海的最好时间窗口，是在最近的10—20年。
而现在，工厂无论是在装配能力、还是智能化能力包括人工智能的穿透能力比原来要强得多，这可以解释为什么中国新能源车崛起得这么迅速。
1992年中国一家汽车公司没有两年的时间，工厂建不起来，从土地建设到设备组装等等，现在的产能建设模型是“乐高化”的，一家造车新势力，只要有30亿-50亿人民币，去中国几个汽车厂挖10个人作用，一年之内就能把工厂建好，大约1000个人就能年产20到30万辆的新能源车。
未来人工智能还会加快这一进程。今年4月我在德国汉诺威工业展上，看到人工智能将对工业4.0进行新一轮洗牌。过去我以为许多制造业工厂已经到了“终极状态”，但如今我觉得还有很多地方可以提升和竞争，未来在中国地区以外，如东南亚、墨西哥、匈牙利等，会不会出现一些“全新面貌的智能工厂”？我认为答案是一定的。
由此，我认为如今留给中国企业出海的时间窗口只剩下5—10年的时间。
那么机会在哪里？与拥有40%的“灯塔工厂”的中国先进制造相比，东南亚国家的制造业还有许多不足之处，这正是中国企业的机会。
▶▷第一个机会，它的产业工人阶层还不成熟。
我们谈起欧美企业进中国的话题，都绕不开苹果和特斯拉。没有它们，中国的电子制造以及中国的新能源车不可能得到如此迅速而猛烈的发展。它们帮我们培养了大量的产业工人和生产模组，也带来了专业的配套，在此基础上出现了大量的应用和产业溢出。
这对于中国而言是福利。如今，我们在东南亚也会看到同样的情形。
我们过去引进外资时，经常说“用时间换空间，用市场换技术”，如今越南、柬埔寨、印尼也同样在用时间换空间，用市场换你的技术。
▶▷第二，除了产业工人尚不成熟以外，他们还缺乏重工业基础和本土制造巨头。
中国的制造业走到今天，从历史的角度说，可以从张学良那个年代说起直到现在。汉诺威工业展一共7个场馆，第7个是人工智能馆，1-6馆基本被中国和德国企统治。因此，我们无需担心中国制造空心化，而东南亚在制造业环节将与我们有非常好的适配和协同。
▶▷第三，他们的产业集群和配套薄弱。
在这方面，中国的产业集群和配套能力特别强，我们拥有400多个先进产业集群基地。这得益于我们的地方政府的努力，帮助形成了产业的聚合和配套。
▶▷第四，科研中试能力。
今天美国很多公司，都在中国的华东、华南地区进行大规模中试。中国的科研中试能力特别强，这是我们目前在柬埔寨和越南看不到的。
▶▷第五，缺乏一个大型的资本市场。
东南亚十国最大的资本市场在新加坡，它一天的交易量不到10 亿美元，港交所不到100亿美元，中国深沪两市超过1000亿美元，我们希望它的资本市场能够尽快发达起来。
▶▷第六，缺乏中韩式的举国体制。
看到这里会发现，我们之所以受欢迎，是因为我们有人家所没有的东西，两个品质很相同的人，很难走在一起，相对而言，只有具备互补性的人、互补性的国家和产业才能走到一起。
过去几年，在座的各位企业家，我们对自己比谁都狠，由此形成了我们强大的大规模制造能力、专精特新能力以及大型企业的管理能力，未来，我们希望这些能力，能够为东南亚各国和产业提供服务，如果这些国家刚好需要，那便是我们的福分。
这也是我们出海创业或发展的一个初心。
当然，出海道路肯定充满曲折，因此我们要借鉴出海的先行者，从中吸取经验和教训，上世纪八九十年代的日本就是很好的参考对象。
日本企业出海的难题，我们也会遇到
日本的大规模企业出海是发生在1982年到1995年，结果是今天日本在海外有8万多家企业，“Made in Japan”有70%是来自于海外，海外市场成为了一个非常庞大的稳定器。
为什么日本企业要出海？有两个原因。
第一是国内卷死，国内市场高度保护。第二是美国对日本发动的贸易战，主要集中在两个最大的产业——半导体和汽车，然后1974年的“超级301条款”，1985年的《广场协议》，三年内日元大幅升值，但最终日本并没有被干掉。
虽然说日本有“失去的十年”“失去的二十年”“失去的三十年”，但是我们看到，日本国民可投资的金融资产在1989年是1000万亿日元，到了2015年是1700万亿日元。
这说明：
▶▷第一，国民的财富在增长。日本学者大前研一曾在书中提到，1990年到2020年这30年里，日本变成了“M型社会”，中产阶级塌陷，工资增长缓慢。一个日行的空姐，1990年进公司，30年后的工资涨了多少？4%。美国也类似，这30年里工资只涨了12%，而中国涨了几十倍。
▶▷第二，日本的国民生产总值在增长。日本国民财富增长靠什么？靠出海。
1990年以后所有出海日本企业都获得了增长，所有进行了全球化资产配置的家庭财富都出现了增长。但我们和日本的一个很大的区别是，居民的钱出不来，无法自由投资。去年6月如果你把钱存到柬埔寨的银行中，一年期定存利率是8%。很诱人，但是国内的钱出不去。
如果要总结日本当年的出海，有四个明显特征。
◎ 第一，当年8万家出海企业，50%在北美，20%在欧洲，12%在亚洲。
◎ 第二，整个投资领域基本在四个领域：25%制造业，25%金融保险，25%不动产，25%其他服务业。
◎ 第三，日本的基础性研发和核心零部件一直留在本土，到今天日本的制造业没有空心化。这点对于中国企业出海是一个巨大的悬念。因为日本诞生28个诺贝尔奖得主，大部分是化学和物理，基础性研究能力足够强，但中国一直到今天没有逃出杨小凯所说的“后发劣势”。
◎ 第四，这20年基本完成了从“出口至上”到“现地主义”的转型。但中国绝对不可能，你很难想象十年、二十年后“中国制造”60%的产能在中国地区以外。
日本的出海可能有些值得我们借鉴的部分，但从总体而言，整个出海从国情来看会变得非常的不同。与此同时，日本当年面临的一些出海难题我们也会碰到。
