摘要
新加坡南北走廊（North-South Corridor）的建设已进入技术要求最高、最具挑战性的阶段，复杂的地面条件导致部分工程进度放缓。
该项目全长20公里，包括8.8公里的高架桥和12.3公里的隧道段，自2018年起动工。
在诺维娜（Novena）路段，隧道挖掘距离南北线地铁仅约1米，因此必须降低挖掘速度并采取额外的地面支撑措施。
新加坡：南北走廊（NSC）正进入最艰难的施工阶段，工程师们正面临硬岩、地下水以及狭窄工作空间的重重挑战。
陆路交通管理局（LTA）表示，这些挑战迫使施工方不得不调整施工方法，并采取额外的地面稳定措施。
LTA南北走廊项目第二副组长Ang Pui Boon表示，随着工程的推进，部分区域的地面条件变得更加恶劣。团队必须调整计划，以确保工人的安全并保护周边的基础设施。
南北走廊将从新加坡北部城镇延伸至市区，全长超过20公里，其中包括一段8.8公里的高架桥和一段12.3公里的地下隧道。
据Channel NewsAsia (CNA) 报道（9月12日），高架桥预计将于2027年起分阶段开放，整个项目也将分阶段投入使用。
打造新加坡最长高架桥
这段8.8公里的高架桥将成为新加坡最长的高架桥。它宽约40米，高19米，需要使用超过6,000个预制件。
大部分安装工作在夜间进行，施工窗口期仅有四到五个小时。施工人员必须在繁忙的道路、主要路口以及现有的交通基础设施周围小心作业。
由于地下管线和地面条件的限制，Gambas Avenue和Woodlands Avenue 8的部分基础工程耗时比预期更长。
目前，超过90%的基础工程已经完成。工作重心已转移到立柱、横梁以及在道路和地铁轨道上方铺设高架桥段。
隧道挖掘距离地铁线仅数米
诺维娜（Novena）路段带来了尤为艰巨的挑战。南北走廊的一段隧道与南北线地铁的距离仅约1米。
工人们在现有地铁隧道下方挖掘时，遇到了破碎的岩石和地下水。
为此，LTA已将挖掘方式改为更小的分段挖掘，并逐一进行支撑。同时，还采用了额外的岩石清除、注浆和监测手段。
类似的工程也在尼科尔公路（Nicoll Highway）进行，南北走廊在此处经过环线地铁隧道上方，间距仅为1.5至2.5米。
在汤申（Thomson）地区，硬岩和大块巨石则需要通过受控爆破以及调整土体支撑系统来解决。
干扰终将减轻
在多年的施工期间，当地居民和商家不得不忍受围挡、噪音和出入受限的不便。
LTA表示，随着沉重的基础工程接近尾声，噪音将逐渐减少。接下来的大部分工作将在地下进行，从而减少噪音和交通分流。
诺维娜等地区的商家可能仍会面临能见度降低和客流量减少的问题。LTA表示，将继续与受影响的业主沟通，采取设置指示牌和广告横幅等缓解措施。
对于如此庞大的工程，耐心是必须付出的代价。目前最理智的目标是在确保安全的前提下完工，尤其是在那些与新加坡现有交通网络仅几厘米之隔的关键路段，绝不能盲目赶工。
