摘要
新加坡南北走廊（North-South Corridor）的建設已進入技術要求最高、最具挑戰性的階段，複雜的地麵條件導致部分工程進度放緩。
該項目全長20公里，包括8.8公里的高架橋和12.3公里的隧道段，自2018年起動工。
在諾維娜（Novena）路段，隧道挖掘距離南北線地鐵僅約1米，因此必須降低挖掘速度並採取額外的地面支撐措施。
新加坡：南北走廊（NSC）正進入最艱難的施工階段，工程師們正面臨硬岩、地下水以及狹窄工作空間的重重挑戰。
陸路交通管理局（LTA）表示，這些挑戰迫使施工方不得不調整施工方法，並採取額外的地面穩定措施。
LTA南北走廊項目第二副組長Ang Pui Boon表示，隨著工程的推進，部分區域的地麵條件變得更加惡劣。團隊必須調整計劃，以確保工人的安全並保護周邊的基礎設施。
南北走廊將從新加坡北部城鎮延伸至市區，全長超過20公里，其中包括一段8.8公里的高架橋和一段12.3公里的地下隧道。
據Channel NewsAsia (CNA) 報道（9月12日），高架橋預計將於2027年起分階段開放，整個項目也將分階段投入使用。
打造新加坡最長高架橋
這段8.8公里的高架橋將成為新加坡最長的高架橋。它寬約40米，高19米，需要使用超過6,000個預製件。
大部分安裝工作在夜間進行，施工窗口期僅有四到五個小時。施工人員必須在繁忙的道路、主要路口以及現有的交通基礎設施周圍小心作業。
由於地下管線和地麵條件的限制，Gambas Avenue和Woodlands Avenue 8的部分基礎工程耗時比預期更長。
目前，超過90%的基礎工程已經完成。工作重心已轉移到立柱、橫樑以及在道路和地鐵軌道上方鋪設高架橋段。
隧道挖掘距離地鐵線僅數米
諾維娜（Novena）路段帶來了尤為艱巨的挑戰。南北走廊的一段隧道與南北線地鐵的距離僅約1米。
工人們在現有地鐵隧道下方挖掘時，遇到了破碎的岩石和地下水。
為此，LTA已將挖掘方式改為更小的分段挖掘，並逐一進行支撐。同時，還採用了額外的岩石清除、注漿和監測手段。
類似的工程也在尼科爾公路（Nicoll Highway）進行，南北走廊在此處經過環線地鐵隧道上方，間距僅為1.5至2.5米。
在湯申（Thomson）地區，硬岩和大塊巨石則需要通過受控爆破以及調整土體支撐系統來解決。
干擾終將減輕
在多年的施工期間，當地居民和商家不得不忍受圍擋、噪音和出入受限的不便。
LTA表示，隨著沉重的基礎工程接近尾聲，噪音將逐漸減少。接下來的大部分工作將在地下進行，從而減少噪音和交通分流。
諾維娜等地區的商家可能仍會面臨能見度降低和客流量減少的問題。LTA表示，將繼續與受影響的業主溝通，採取設置指示牌和廣告橫幅等緩解措施。
對於如此龐大的工程，耐心是必須付出的代價。目前最理智的目標是在確保安全的前提下完工，尤其是在那些與新加坡現有交通網絡僅幾厘米之隔的關鍵路段，絕不能盲目趕工。
