新能源汽车进入大众视野后，关于电能还是氢能的争论就始终未停歇，对于一直践行环保和新能源的新加坡来说，选择哪个方向，却一直是个有趣的谜题。
1. 新能源汽车
如今，使用清洁能源保护地球环境已经成为全世界的共识，许多国家和企业也都积极响应，制造和使用各种清洁能源替代原有污染较大的化石能源。这其中，又以新能源汽车最为大众所熟知，全球新能源汽车毫无疑问的霸主特斯拉这两年来业绩似乎丝毫没有受到疫情的影响，股价更是连连攀升突破万亿，其掌门人马斯克也毫无争议的问鼎了全球首富的桂冠。
新加坡素来有花园城市的美誉，这也彰显著这个国家热爱与重视环境生态的决心。在新能源汽车的使用上，新加坡从2021年2月起就陆续推出一系列新能源汽车扶植政策，在五年内为新能源汽车提供 3000 万新元(约合1.45 亿元人民币)的补贴资金，并计划于 2030 年在市区公共停车场及私家车位建设 6 万余个充电桩。
来源：CNA
此外，新加坡还宣布新能源汽车的道路税率将降低 40%，并决定于 2022 年 1 月起取消 5000 新元(约合2.4万元人民币)的新能源汽车注册税。新加坡还规划于 2040 年实现所有公交车辆电气化升级，淘汰所有传统燃油动力车型。同时，新加坡交通管理部门将从2025年起不再允许柴油动力车型进行新车注册。
可以看出新加坡对于新能源汽车的支持，不过，新能源汽车目前有两条主流的技术路径，也就是以中美为代表的电能和以日本英国为代表的氢能，是电池电动还是氢能的大辩论，新加坡似乎还没有明确的选择，目前在现实中的新加坡，是两者兼而有之。
2. 新加坡的选择
虽然电池电动汽车和绿色氢燃料电池汽车都是清洁无排放的新能源技术，但在某些气候条件下，续航里程、成本和适用性存在令人难以想像的差异。在像新加坡和东南亚诸国这样炎热的国家和环境下，为公交车提供空调制冷所需的额外能源需求将影响公交车的电力运行性能和续航里程。
国际能源署 Analysis from the International Energy Agency (IEA) 的分析表明，用于冷却或加热的公交车辅助电源可以消耗 20% 的车载能源。“这很重要。它会影响新能源汽车总线的性能。不过好消息是，公交车路线不长，因此充电不会成为一个大问题。” IEA 能源技术分析师 Leonardo Paoli 说。
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面对如上种种，新加坡当下的选择是，两者皆可尝试。据了解，新加坡已经向英国最大的客车制造商，在全球客车市场享有较高的声誉的Alexander Dennis (ADL)公司订购了一批氢能双层公交车，而新加坡的目标是到 2040 年逐步淘汰汽油和柴油动力汽车，并且从 2025 年起将不允许柴油汽车和计程车注册。
与此同时，公共充电基础设施也正在快速推出，目标是到 2030 年在全国拥有 60,000 个充电点，以支持从汽油车向电动汽车的过渡。新的公共住房开发项目将有能力在其 15% 的停车场支持电动汽车充电。
时至今日，两种新能源汽车的较量都仍采持续，不押宝在一个选择上体现了新加坡一直以来的治国理念和智慧。无论最后新加坡选择走向何方，都将是清洁能源的胜利，为世界环境做出贡献，正如 ADL 公司的总裁兼董事总经理保罗戴维斯说的那样：“一切都在改变，只有追求更好生活的信念始终未变。”
部分信息来源：
1. Hydrogen buses ‘could be a solution’ for Singapore as transport sector goes green: Britain’s largest bus maker，CNA
