新加坡港口是全球海运企业聚集地及最繁忙的货柜转运港，今年表现尤其亮眼，圣诞节当天达到抵港船只吨位突破30亿总吨的新纪录。
可载8628个20英尺标准箱的货柜船ONE OLYMPUS，圣诞节早晨抵达巴西班让码头，两艘船在它两侧行喷水礼迎接。它的到来，令新加坡港口今年抵港船只吨位突破30亿总吨。（新加坡海事及港务管理局提供）
新加坡海事及港务管理局的数据显示，去年船只抵港吨位达28.3亿总吨，今年总吨位已突破30亿总吨。协助达成这个重要里程牌的是可载8628个20英尺标准箱的新加坡注册货柜船ONE OLYMPUS，它在12月25日圣诞节早晨开入巴西班让码头，两艘船在它两侧行喷水礼迎接。
新加坡码头分别在2004年及2011年，写下10亿及20亿船只总吨的纪录。
徐芳达：新加坡港口达到重要里程碑意义重大
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达26日在庆祝仪式上说，新加坡港口达到重要里程碑意义重大，这项成就归功于劳资政紧密合作，其他国家难以复制新加坡的成功方程式。
徐芳达说，外在因素如地缘政治紧张局势升级、俄乌战争，以及以巴冲突等，加剧了经济和海运业的不稳定情况，“交通部和海事局正密切关注事态发展，并与合作伙伴和利益相关者保持密切联系，看如何共同努力减少干扰”。
尽管面对各种逆风，新加坡港口近年表现不俗，去年共处理3730万个标准箱，货物总量为5.777亿吨。同时在今年9月，连续10年蝉联“新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告”中的全球最顶尖国际航运中心。
新加坡高级海员联合会副秘书长魏国端受访时说，新加坡作为全球主要航运枢纽所取得的成就，包括今年抵港船只吨突破30亿总吨，工会感到非常荣幸，这也是劳资政紧密合作的成果。
他强调，其他港口或许可以引进同样的科技和技术，但难以复制新加坡强大的劳资政合作模式。“这是因为我们有共同的目标，从雇员、企业和政府，大家要让新加坡继续成长。”
对于新加坡港口未来展望，魏国端说，外在因素难以控制，但可从自身做起，如工会可与企业，特别是较小型的业者合作，设立企业培训委员会，共同踏上转型之路，包括协助减少碳排放量。
ONE OLYMPUS船长纳鲁拉（Vaibhav Narula）告诉《联合早报》，这艘载有23名船员的中型货柜船，从法国驶抵新加坡装卸货后，26日启程往日本。
海事局在今年10月启用及时规划和协调平台，优化抵港船只作业，减少停靠时间和提高船只周转率，也有助减少温室气体排放。2024年1月起，这个平台会逐步扩大应用在所有抵新船只。
大士港口第二阶段填海工程已完成70%
另一方面，徐芳达透露，预计2040年全面投入运作的大士港口，各阶段发展计划取得良好进展，过去一年已投入运作的船泊位增至八个。第二阶段填海工程已完成70%，第三阶段策划工作也顺利展开。
他说，海事局和国家环境局正研究使用实马高垃圾埋置场的混合垃圾填埋材料，为第三阶段的大士港口进行填海工程，以提高新加坡的资源可持续使用和韧力。
大士港口在2040年全面完工后，将成为世界上规模最大的全自动化货柜码头，届时每年可处理6500万个标准箱。
徐芳达说，大士港口会是一个绿色和永续发展的港口，日后电动交通工具将全面取代现有以柴油驱动的拖车，把碳排放量减半。与类似规模的建筑相比，大士港口的超低能耗建筑物，也可节省近60%的能源，并产生足够的太阳能，来完全抵消电耗。
