新加坡：当环线（CCL）闭合段的隧道正在下方挖掘时，上方的 Keppel 立交桥依然车流如织，车辆正常通行。
这是在建设三座新车站——王子爱德华路站（Prince Edward Road）、堪顿门站（Cantonment）和 Keppel 站过程中面临的诸多工程挑战之一。这三座车站将于 7 月 4 日开放公众预览，并于 7 月 12 日正式投入运营。
陆路交通管理局（LTA）周四（6 月 18 日）表示，在堪顿门站与 Keppel 站之间的隧道施工中，必须在两座立交桥桥墩的桩基下方穿过，而此时上方交通并未中断。桩基是通过钻入地下的长柱，用于支撑建筑物的重量。
为了确保施工安全，工程师在计划的隧道线路旁钻了较小的微型桩，作为立交桥的新基础。随后，利用液压千斤顶将立交桥的重量从原桩转移到微型桩上。
一旦原桩不再承重，它们就被切断，隧道掘进机（TBM）随即在预留空间内进行挖掘。
这一过程在 2021 年持续了约八个月，期间上方车辆通行完全不受影响。
在国家古迹下方钻隧道
在原丹戎巴葛铁路车站（Tanjong Pagar Railway Station）下方钻隧道则面临着另一种挑战：如何确保这座拥有 94 年历史的古建筑能够承受地下工程的影响。
隧道掘进机在铁路车站桩基下方 6.7 米处通过。为了保护建筑内的历史元素，包括大厅的时钟、大理石雕像和壁画瓷砖艺术品，工程团队采取了专项保护措施。
该车站的站台顶棚在 2017 年被切割成 63 块并移至暂存地，直到 2024 年才完全复原。每块面板重约 60 吨，在重新连接之前，必须小心翼翼地从存储区运回。
堪顿门站的站台天花板将采用带有彩色玻璃壁画的弧形设计，以此向这座历史悠久的铁路车站的弧形天花板和壁画致敬。
在王子爱德华路站，由于车站紧邻高层办公楼和 Keppel 立交桥，隧道不能像传统车站那样并排运行，而必须采取上下叠层的布局。
隧道掘进机与最近建筑物的地基距离仅约 3 米。
此外，建设连接站台与出口的通道也是一项挑战，因为许多通道位于繁忙的道路下方。
工程师在地下安装了一个由重型钢管组成的保护顶棚以稳定地面，然后使用小型掘进机在顶棚下方进行挖掘。
LTA 表示：“这样避免了交通中断，无需迁移地下管线，并最大限度地减少了对相关方的干扰。”
Kim Chuan 车辆段的扩建工程也将于 7 月 12 日启用，使其能够存放和维护更多环线列车。随着新车站的启用，将逐步增加 23 列新列车。
环线的系统集成——包括协调列车信号、电源供应和站台屏蔽门等技术——比其他铁路延伸段更为复杂。
完成环线闭合意味着需要测试在多种服务模式和场景下，列车在顺时针和逆时针两个方向上的连续运行。而传统的铁路线路通常仅在两个终点站之间运行。
LTA 表示，由于复杂程度增加，系统集成和测试所需的时间比其他铁路项目更长，这反映了全环线运行需要更广泛的验证范围。
