新加坡：當環線（CCL）閉合段的隧道正在下方挖掘時，上方的 Keppel 立交橋依然車流如織，車輛正常通行。
這是在建設三座新車站——王子愛德華路站（Prince Edward Road）、堪頓門站（Cantonment）和 Keppel 站過程中面臨的諸多工程挑戰之一。這三座車站將於 7 月 4 日開放公眾預覽，並於 7 月 12 日正式投入運營。
陸路交通管理局（LTA）周四（6 月 18 日）表示，在堪頓門站與 Keppel 站之間的隧道施工中，必須在兩座立交橋橋墩的樁基下方穿過，而此時上方交通並未中斷。樁基是通過鑽入地下的長柱，用於支撐建築物的重量。
為了確保施工安全，工程師在計劃的隧道線路旁鑽了較小的微型樁，作為立交橋的新基礎。隨後，利用液壓千斤頂將立交橋的重量從原樁轉移到微型樁上。
一旦原樁不再承重，它們就被切斷，隧道掘進機（TBM）隨即在預留空間內進行挖掘。
這一過程在 2021 年持續了約八個月，期間上方車輛通行完全不受影響。
在國家古蹟下方鑽隧道
在原丹戎巴葛鐵路車站（Tanjong Pagar Railway Station）下方鑽隧道則面臨著另一種挑戰：如何確保這座擁有 94 年歷史的古建築能夠承受地下工程的影響。
隧道掘進機在鐵路車站樁基下方 6.7 米處通過。為了保護建築內的歷史元素，包括大廳的時鐘、大理石雕像和壁畫瓷磚藝術品，工程團隊採取了專項保護措施。
該車站的站台頂棚在 2017 年被切割成 63 塊並移至暫存地，直到 2024 年才完全復原。每塊面板重約 60 噸，在重新連接之前，必須小心翼翼地從存儲區運回。
堪頓門站的站台天花板將採用帶有彩色玻璃壁畫的弧形設計，以此向這座歷史悠久的鐵路車站的弧形天花板和壁畫致敬。
在王子愛德華路站，由於車站緊鄰高層辦公樓和 Keppel 立交橋，隧道不能像傳統車站那樣並排運行，而必須採取上下疊層的布局。
隧道掘進機與最近建築物的地基距離僅約 3 米。
此外，建設連接站台與出口的通道也是一項挑戰，因為許多通道位於繁忙的道路下方。
工程師在地下安裝了一個由重型鋼管組成的保護頂棚以穩定地面，然後使用小型掘進機在頂棚下方進行挖掘。
LTA 表示：「這樣避免了交通中斷，無需遷移地下管線，並最大限度地減少了對相關方的干擾。」
Kim Chuan 車輛段的擴建工程也將於 7 月 12 日啟用，使其能夠存放和維護更多環線列車。隨著新車站的啟用，將逐步增加 23 列新列車。
環線的系統集成——包括協調列車信號、電源供應和站台屏蔽門等技術——比其他鐵路延伸段更為複雜。
完成環線閉合意味著需要測試在多種服務模式和場景下，列車在順時針和逆時針兩個方向上的連續運行。而傳統的鐵路線路通常僅在兩個終點站之間運行。
LTA 表示，由於複雜程度增加，系統集成和測試所需的時間比其他鐵路項目更長，這反映了全環線運行需要更廣泛的驗證範圍。
