新加坡的拥车证（COE） 现如今，全球各个大都市都有严重的交通问题，无论是北京上海，还是纽约东京，都不可避免的出现交通拥堵问题，新加坡作为一个国土面积狭小但高度发达的国家，亦无法避免交通问题的困扰。然而，新加坡政府通过多项措施有效的避免了交通拥堵问题，其中一项制度就是拥车证制度（Certificate of Entitlement），其从问题的源头即控制车辆数量出发解决交通问题，这便是拥车证制度的由来。
（图片来源：sohu）
获得拥车证后，须在6个月内注册，从注册日起10年内有效。10年期满后，若没有更新，车辆就会自动注销注册，就不能上路了，但也可通过续费来延长COE另外5年或10年。 政府每年发放的拥车证数量是由政府决定的，其参考依据是每年淘汰的车辆的数量和道路建设状况。 获得拥车证的方式是投标，政府每月会拿出一定数量的拥车证分两次供购车者投标。 投标全程公开透明，先由投标者输入自己的投标价，再由电脑按从高到低确定中标者，而成交价就是最后一个中标者的价格。
新加坡拥车证价格：
图片来源于 Youtube）
根据最近4月份第二轮的拥车证成价：
A组（中小型汽车组）价格：S$49640（相比增长S$4040）
B组（大型及豪华车组）价格：S$61190（相比增长S$8881）
C组（货车巴士组）价格：S$44001（相比增长S$7867）
D组（摩托车组）价格：S$8000（未变动)
E组（公开组) 价格：S$62100（相比增长S$9900）
上海拍牌成交价：
（图片来源于百度 作者：车主指南）
同期今年4月上海的拍牌最低成交价为92800人民币，平均成交价92887人民币，中标率约4.73%，相当于25人抢一块车牌，平均拿到一块车牌要两年左右。顺带一提，北京的车牌是需要通过摇号取得的，仅每年的5、6、12月份这三个月可以摇号，是完全免费的，但中标率为0.03%，相当于3000人抢一块车牌，平均拿到一块车牌要500年，咱只能先向天再借500年再来参加摇号了。
费用：新加坡拥车证的费用很高，能达到25—30万人民币，而上海价格为9万人民币，北京为免费，在价格上新加坡要高于国内很多。
中标率：新加坡只要出价够高，就能稳稳的拿到COE，但在上海拍牌就要更加玄学了，需要技巧与运气，而在北京摇号么……我还是向天再借500年吧。
关于价钱需要注意的一点：上海—拍卖成功者支付的价钱是自己的出价。
新加坡—竞投成功者支付的价钱，既不是众多竞投者所出的最高价，也不是自己竞投所出的价格，而是成功竞投到的最低价。
举个例子：“假设100个COE竞拍，大批竞投者出价，价格由高到低取前100名竞投成功。最后在这100个竞投价格中取最低的价格为成交价，这个价格就是所有竞投者的最终支付价。
由此可以看出新加坡的拥车证价格很高，但是竞争市场公开透明，符合市场规律，中标规律较好把握，更易中标，简单来说就是政府控制新车数量，而市场决定COE的价格，并且最终所付价格的机制要更为人性化—即取最低竞拍价格。
（图片来源：百度图片）
在新加坡哪些人适合买车？
新加坡的公共运输便利—由地铁、轻轨、公交、计程车组成的交通网络遍及整个新加坡，所以车对于新加坡这个拥有高度发达且超过80%居民满意的公共运输系统的城市来说并不是刚需。但是，很多人还是觉得有一台自己的车会比较方便。那么哪些人适合买车呢？
首先来看新加坡的车价组成=公开市场价值（OMV）+拥车证＋附加注册费（ARF）+消费税+商家利润。这导致一般情况下一辆新车的价格是国内指导价的4.5倍左右。二手车的价格相比新车要便宜50%—70%，所以大部分家庭会选择二手车。
在新加坡的买车成本真的很高，COE证也只有10年的有效期，所以往往收入较高的家庭会选择买车，但部分普通家庭也会选择在其能力范围内购买二手车。况且，政府将高额的税收用于公共运输建设，使新加坡的公共运输非常便利，所以即使不购买汽车而乘坐公共运输工具也是非常便利。
（新加坡地铁&轻轨分布示意图）
COE与车绑定
新加坡的拥车证与车辆绑定在一起，当车辆转让时拥车证必须随之转让，相比较国内是车牌和人绑定，出卖车子，车牌不会随之转让。所以在新加坡是一车一证，车证不分，即使是以公司名义购买的公司用车，也是需要有拥车证的。此外在新加坡EP是可以竞投COE购买汽车的，只是贷款难度相比公民和PR要更难些，可以选择全款购买。
新加坡的拥车证价格不菲，甚至已经达到某些车辆的价格了，且只有10年的有效期，这是导致新加坡买车成本高昂的根本原因之一，但相比于国内部分城市的有价无市而言，在这里如果有钱想要获得一个拥车证是容易的，且最终的成交价也是极为人性合理的最低成交价。拥车证对解决新加坡交通问题起到了重要作用，但也增加了民众的负担，所以车在新加坡算得上是奢侈品了。
