新加坡地鐵可靠性改革方案出爐：專家稱「方向正確」，但通勤族憂擾民
新加坡政府於2月13日採納了鐵路可靠性工作組提出的多項建議，交通專家普遍認為，這份報告「全面而務實」，雖不少措施並非首次提出，卻是減少地鐵故障、提升系統韌性的重要一步。然而，部分公眾也對其中一些措施——如提前更換老舊設備——可能帶來的日常出行衝擊表示擔憂。
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授王瑞陽（Raymond Ong）稱，這份建議書「內容全面」，不僅關注硬體升級，更觸及運營、管理與系統整合等深層問題。他特別指出，工作組將列車、信號和供電三大「核心系統」的更新列為優先事項，是明智之舉。「這三者是地鐵系統的基石，任何一個環節失效，都會導致大規模運營中斷。」
王教授強調：「鐵路可靠性不是一次性的修補工程。若能嚴格執行這些建議，未來幾十年內，新加坡地鐵網絡的結構韌性與應急響應能力都將得到顯著提升。」
除設備更新外，報告還建議優化故障恢複流程、改進備件管理，並加強地鐵員工的專業培訓。新加坡社會科學大學交通經濟學家瓦爾特·蒂塞拉（Walter Theseira）教授指出，這些提議對業內人士而言並不新鮮，「這不是什麼海外專家突然點醒我們的『靈丹妙藥』。」事實上，多數建議早已被陸路交通管理局（LTA）及運營商SMRT、SBS Transit在多年運營與教訓中摸索出雛形。
但他同時認為，將報告公之於眾是「正確的決定」。「這相當於為後續改革積累公眾信任與政治資本，讓執行更有底氣。」
兩位教授均強調，推動鐵路資產狀態監測的「標準化」將是提升系統可靠性的關鍵。儘管目前各線路已開展相關監控，但數據分散、標準不一。蒂塞拉教授稱：「統一監測體系可能是最具變革性的舉措之一。」通過整合全線數據，維修將從「事後搶修」轉向「預測性維護」，從而大幅降低突發故障機率。
他還指出，系統間的互操作性亟待加強。「統一平台不僅能減少重複投入和成本浪費，更能提升整體效率。」
工作組在報告中也承認，LTA與運營商之間共享資產狀況與性能數據「互惠互利」，並強調：「數據的真正價值，在於用於系統層面的戰略決策，而非僅限於單一線路的日常管理。」
蒂塞拉教授還期待，報告提議的LTA與運營商間人員輪崗機制能促進三方理解。「結構性、高頻次的人才交流，有助於建立共同的視角與能力。」他坦言：「若三方缺乏緊密協作，猜疑和推諉將永遠存在。」
王瑞陽教授特別提到，將東北線（NEL）供電系統的更新計劃提前至2026年，是降低「連鎖故障」風險的關鍵舉措。報告特別點名NEL，建議升級其電力輸入系統，並在未來幾年增設更多牽引變電站——這些設施負責將電網高壓電轉換為地鐵所需的電壓。
2025年8月，NEL一處 depot 變電站的配電盤故障曾導致整條地鐵線停運三小時，連帶影響榜鵝-盛港輕軌系統長達10小時才恢復。此類事故凸顯了升級的緊迫性。
儘管專家一致認為供電系統升級是長期可靠的基石，但33歲的盛港居民Leslie Soh表示：「這類問題本應在設計之初就考慮周全，不應等到今天靠大規模停運來補救。」
為確保更新工程「按時完成」，工作組在報告中建議，必要時可安排全天停運。但這也引發通勤族擔憂。
25歲的實龍崗居民Adhishni Mathialagan說：「早高峰的東北線列車早已人滿為患，我常常要等兩三班車才能擠上去。如果因升級導致班次減少，情況只會更糟。」
「雖然這些升級本該早點規劃，但我也理解，基建決策受制於當時的預算和預估。」她補充道，「或許隨著人口增長，通勤模式悄然改變，高運力需求才在近年變得格外明顯。」
