新加坡地铁可靠性改革方案出炉：专家称“方向正确”，但通勤族忧扰民
新加坡政府于2月13日采纳了铁路可靠性工作组提出的多项建议，交通专家普遍认为，这份报告“全面而务实”，虽不少措施并非首次提出，却是减少地铁故障、提升系统韧性的重要一步。然而，部分公众也对其中一些措施——如提前更换老旧设备——可能带来的日常出行冲击表示担忧。
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王瑞阳（Raymond Ong）称，这份建议书“内容全面”，不仅关注硬件升级，更触及运营、管理与系统整合等深层问题。他特别指出，工作组将列车、信号和供电三大“核心系统”的更新列为优先事项，是明智之举。“这三者是地铁系统的基石，任何一个环节失效，都会导致大规模运营中断。”
王教授强调：“铁路可靠性不是一次性的修补工程。若能严格执行这些建议，未来几十年内，新加坡地铁网络的结构韧性与应急响应能力都将得到显著提升。”
除设备更新外，报告还建议优化故障恢复流程、改进备件管理，并加强地铁员工的专业培训。新加坡社会科学大学交通经济学家瓦尔特·蒂塞拉（Walter Theseira）教授指出，这些提议对业内人士而言并不新鲜，“这不是什么海外专家突然点醒我们的‘灵丹妙药’。”事实上，多数建议早已被陆路交通管理局（LTA）及运营商SMRT、SBS Transit在多年运营与教训中摸索出雏形。
但他同时认为，将报告公之于众是“正确的决定”。“这相当于为后续改革积累公众信任与政治资本，让执行更有底气。”
两位教授均强调，推动铁路资产状态监测的“标准化”将是提升系统可靠性的关键。尽管目前各线路已开展相关监控，但数据分散、标准不一。蒂塞拉教授称：“统一监测体系可能是最具变革性的举措之一。”通过整合全线数据，维修将从“事后抢修”转向“预测性维护”，从而大幅降低突发故障概率。
他还指出，系统间的互操作性亟待加强。“统一平台不仅能减少重复投入和成本浪费，更能提升整体效率。”
工作组在报告中也承认，LTA与运营商之间共享资产状况与性能数据“互惠互利”，并强调：“数据的真正价值，在于用于系统层面的战略决策，而非仅限于单一线路的日常管理。”
蒂塞拉教授还期待，报告提议的LTA与运营商间人员轮岗机制能促进三方理解。“结构性、高频次的人才交流，有助于建立共同的视角与能力。”他坦言：“若三方缺乏紧密协作，猜疑和推诿将永远存在。”
王瑞阳教授特别提到，将东北线（NEL）供电系统的更新计划提前至2026年，是降低“连锁故障”风险的关键举措。报告特别点名NEL，建议升级其电力输入系统，并在未来几年增设更多牵引变电站——这些设施负责将电网高压电转换为地铁所需的电压。
2025年8月，NEL一处 depot 变电站的配电盘故障曾导致整条地铁线停运三小时，连带影响榜鹅-盛港轻轨系统长达10小时才恢复。此类事故凸显了升级的紧迫性。
尽管专家一致认为供电系统升级是长期可靠的基石，但33岁的盛港居民Leslie Soh表示：“这类问题本应在设计之初就考虑周全，不应等到今天靠大规模停运来补救。”
为确保更新工程“按时完成”，工作组在报告中建议，必要时可安排全天停运。但这也引发通勤族担忧。
25岁的实龙岗居民Adhishni Mathialagan说：“早高峰的东北线列车早已人满为患，我常常要等两三班车才能挤上去。如果因升级导致班次减少，情况只会更糟。”
“虽然这些升级本该早点规划，但我也理解，基建决策受制于当时的预算和预估。”她补充道，“或许随着人口增长，通勤模式悄然改变，高运力需求才在近年变得格外明显。”
