不懼怕外界「威脅」 新加坡有這些獨特優勢
對於媒體來說，捕風捉影是日常，誇大也是常態，不論是皇京港項目又或是傳說中的克拉運河項目都是如此。
比如，前幾年沸沸揚揚的皇京港項目，一旦落成後在媒體筆下就會「讓新加坡痛哭」。
又比如，針對克拉運河項目，又有媒體說項目落成後，將完全取代新加坡在海事業上的地位。言之鑿鑿，似乎真的會讓新加坡寢食難安。
或許，這兩個項目落成後，真的會對新加坡港務產生一定衝擊，但不太可能會讓新加坡陷入「萬劫不復」的境地。
新加坡港的成功，不僅僅是地理位置優越的原因。
就在今年7月，由中國新華社下屬的中國經濟信息社聯合波羅的海交易所發布的《新華-波羅的海國際航運中心發展指數報告(2022)》中，新加坡再次力壓倫敦和上海，成為世界第一大航運中心。
即使在吞吐量上比不過上海港，但是憑藉廣泛而成熟的專業全球海事服務生態系統、良好的治理、便利的商業環境以及具有戰略地位的大型港口，新加坡在過去幾年間一直位居榜首。
而這一點，別說皇京港了，世界很多著名港口都無法「碰瓷」新加坡。
新加坡的港口效率及政府配套扶持一直為人所津津樂道，圖源：okread
而且，皇京港和克拉運河，都有著本身固有的頑疾。
就吞吐量而言，皇京物流港設計規劃每年預計只能處理300萬標準箱的貨櫃。
與此同時，新加坡早已突破3000萬標準箱了，準備朝著6500萬標準箱前進（大士港口全面建成後）。
皇京港更像是個綜合休閒度假項目，而不是單純的港口，圖源：環球網
而克拉運河問題就更多了。首先，在地理上，克拉地峽將泰國穆斯林聚集區和本國其他地區分割開來。
一旦克拉運河建成，將極有可能造成國家分裂和社會動盪。這肯定是泰國政府不樂於見到的。
而且，即使克拉運河建成，受限於當地的地理條件，其通航能力無論如何都不能夠跟馬六甲海峽相比。
航運條件一般的克拉地峽，圖源：Indo Pacific Defence Forum
更不要說，泰國政府花大價錢開鑿了克拉運河後，肯定要向過往船隻徵收不菲的過路費。
相比之下，馬六甲海峽是國際水道，除了在新加坡港停靠轉運之外，通行本身其實並不需要花錢了......
因此，新加坡港的前景，肯定不會像很多媒體說的那麼暗淡。
略有隱憂是肯定的，但或許大士港口的建成，將會彌補上新加坡目前在港口上的薄弱一環。
