新加坡：鑒於近期荷姆茲海峽局勢動盪，凸顯了全球關鍵航道脆弱性的現狀，泰國正致力於重啟一項旨在連接印度洋與太平洋的長期物流計劃。
泰國政府表示，正在推進橫跨其南部狹長半島的「陸橋」項目。該構想此前因政治動盪、公眾聽證會不完整、環境與健康影響評估以及部分當地社區的抵制而陷入停滯。
隨著對荷姆茲海峽及鄰近的馬六甲海峽等關鍵航道擔憂的日益增加，該項目再次受到關注。這兩個航道都是全球貿易的核心命脈。
據路透社報道，泰國交通部部長皮帕特·拉查基特普拉坎（Phiphat Ratchakitprakarn）在上周末表示，預計將在6月至7月期間向內閣提交提案。隨後，政府將開始為該項目尋求投資者，預計成本約為1萬億泰銖（約309.7億美元），可能在第三季度啟動。
這個討論了數十年的「陸橋」概念，涉及在安達曼海的蘭諾（Ranong）和泰國灣的春蓬（Chumphon）分別建設兩個深水港。這兩個港口將通過約90公里的公路和鐵路基礎設施，以及管道等能源系統連接起來。
如果該計劃得以實現，這條路線將成為馬六甲海峽的替代方案。馬六甲海峽是一條長達900公里的航道，由印度尼西亞、馬來西亞、泰國和新加坡環繞，是連接東亞、中東和歐洲最短的海上航線。去年，有超過10萬艘船隻（主要是商業船隻）通過該航道。
泰國已開始接觸包括新加坡在內的潛在投資者。總理阿努廷·查恩維拉庫爾（Anutin Charnvirakul）在周一與新加坡國防部長黃炎哲（Chan Chun Sing）會面時討論了該計劃。
政府發言人拉查達·達納迪雷克（Rachada Dhanadirek）聲稱，黃部長將該項目視為泰國和外國投資者的經濟機遇，並表示如果項目繼續推進，將對該提案表示興趣。
對替代貿易路線的重新關注，正值地區廣泛辯論之際。印度尼西亞財政部長最近曾提議，各國可以考慮對使用馬六甲海峽的船隻徵收過路費，引發了廣泛討論，不過隨後他澄清稱此舉並不可行。
在泰國國內，「陸橋」方案通常被認為比長期提議的克拉運河（Kra Canal）更具可行性。克拉運河涉及在半島上開鑿一條航道，由於環境、財務和安全方面的擔憂，該構想在歷史上一直面臨反對。
