今年第一季度，新加坡地鐵網絡的可靠度保持穩健，全島地鐵列車平均每行駛140萬1000公里發生一起超過五分鐘的延誤。
最老舊地鐵線——東西線表現最佳，
突破「200萬」水平！
根據新加坡陸交局今日公布的最新數據，截至今年3月，東西線（East West Line）列車過去12個月平均每行駛257萬5000公里發生一起五分鐘以上的延誤。對比2019年全年每行駛148萬3000公里發生一起類似延誤，情況顯著改善，提升了超過七成。
其中東西線成績最佳，其他地鐵線的表現也不錯，東北線有一次事故影響了表現。截至3月，東北線過去12個月平均每行駛82萬6000公里發生一起超過五分鐘的延誤，對比2019年全年平均每行駛137萬7000公里發生一起事故的水平，情況明顯滑落。此次表現也是五條地鐵線中最不理想的。
東北線今年2月27日發生長達六個多小時的電力故障，從榜鵝到萬國站的列車服務受影響，介於榜鵝和後港站的列車服務更一度暫停約兩小時。新捷運初步調查顯示，該次故障是因為盛港車廠發車軌道的吊線供電系統一處接線斷裂所導致。
而根據2019年12月的統計數據，新加坡地鐵業者SMRT經營的三條地鐵線的可靠度，首次全部突破「百萬」大關。SMRT網站提供的數據顯示，截至2019年10月底的過去一年裡，南北線、東西線和環線平均每行駛超過一百萬公里才發生一起導致服務延誤超過5分鐘的故障。
其中，南北線最可靠，每行駛166萬8千公里才發生一次這類故障，東西線排在第二，行駛里數115萬7千公里。可靠度從未達標的環線，這次終於有所突破，以104萬公里排在第三。
這也顯示新加坡的地鐵線路越來越可靠！政府將在未來10年斥資超過600億元擴大和更新地鐵網絡，以及維持地鐵可靠性。多條地鐵線設施也將在未來五年進行提升！
未來十年將投入超過600億新元
新加坡交通部將在未來十年投入超過600億新元，用來擴充、更新和維持本地地鐵網絡。新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年3月5日在新加坡國會撥款委員會辯論交通部開支預算時表示將致力於確保新加坡的公共運輸保持在世界前列水平。
新加坡交通部將在未來十年完成多項地鐵工程：
2023年完成湯申東海岸線（Thomson-East Coast Line）第四階段和東北線（North East Line）延長線；
2024年完成濱海市區線（Downtown Line）延長線；
2025年完成環線（Circle Line），讓它成為完整的「一個環」；
2028年完成裕廊區域線（Jurong Region Line）和2029年完成跨島地鐵線（Cross Island Line）第一階段。
屆時，新加坡的地鐵網絡將從現有的230公里增加到360公里，地鐵網絡連通性將達到或超越香港、東京和紐約的水平。到了2030年，80%新加坡人的住所都將在地鐵站的步行距離以內。
許文遠也說，南北和東西地鐵線，以及武吉班讓輕軌列車的翻新工程也將在2023年完工，交通部也計劃下來翻新東北地鐵線和盛港榜鵝輕軌列車。
東北地鐵線將試行「優先車廂」
此外新加坡交通部還將成立「新加坡關懷乘客委員會」（Caring SG Commuters Committee），協助打造更具包容性的交通環境，並在東北地鐵線試行「優先車廂」（Priority Cabin）。在這項為期一年的試驗中，列車中央的兩節車廂將進行改造，更適合年長者、孕婦、輪椅使用者、殘疾人士和有年幼孩同的父母使用。
而新成立的「新加坡關懷乘客委員會」由新加坡公共運輸理事會（Public Transport Council）主席馬格納斯領導，將以2017年8月開始的「新加坡關懷乘客運動」為基礎，同通勤者和其他利益相關者一起，探索如何加強關懷通勤人士。委員會將在一年內向交通部提交報告，分享他們的發現並且提出建議。
此外，協助視聽障礙者和輪椅使用者的MAVIS手機應用程式試驗計劃也將延長三年，並擴大至所有139和141號巴士。
MAVIS手機應用程式由新加坡交通部管理下的陸路交通管理局（Land Transport Authority）與新加坡協助殘障者自立局（SG Enable）合作推出，2019年1月至7月展開首階段試驗，139號路線和141號路線的三輛巴士安裝了輔助科技。前者途經新加坡新協立綜合設施（Enabling Village），後者則經過新加坡視障人士協會（SAVH）。
五年設施提升工程
此外新加坡陸交局還有一項五年設施提升工程，內容包括安裝新的電動扶梯、建有蓋走道，以及翻新現有地鐵站的廁所。此外，陸交局也會安裝更多欄杆和安全柵欄、在梯級邊緣鋪設防滑磚，以及防雨板等，提升乘客的安全。多條地鐵線下來五年將展開設施提升工程，包括在一些舊地鐵站增建電動扶梯，方便行動不便者進出地鐵站。陸交局已在不久前為南北與東西線、東北線、環線和盛港榜鵝輕軌系統的五年設施提升工程進行招標。
其中兩個地鐵站——南北線上的大巴窯站，及東北線與濱海市區線銜接的小印度轉換站的其中一個出入口將增建電動扶梯。
共有四個出入口的大巴窯站，除了A和B出入口都分別設有一對電動扶梯讓乘客上下樓，C和D出入口則分別只有一排電動扶梯，讓出站的乘客上到地面層，要從地面層下樓到地鐵站的乘客則得走樓梯，或繞到另一邊使用D附近的電梯。陸交局將在C出入口增建一排電動扶梯，方便乘客尤其是行動不便者下樓到地鐵站。
此外，陸交局在四年多前就開始為南北與東西線的17個地鐵站月台進行翻新工程，以騰出更多空間讓月台更寬敞，舒緩尖峰時段月台人潮擁擠的問題。
這項耗資約1480萬元的翻新計劃已完成，其中八個地鐵站月台上的「天井」已封起來，讓月台更寬敞，提供更多空間讓乘客候車。
過去，這些長方形「天井」是由矮牆或玻璃屏圍起，站在月台上的乘客可從該處看到樓下的情形。「天井」封起來後，月台面積擴充多達15％，候車的乘客就有更多活動空間。這八個站是先驅、巴西立、淡濱尼、金文泰、義順、卡迪、湖畔及友諾士，擴充後的月台已陸續開放使用，剩下湖畔和友諾士站月台的擴充部分最遲今年6月開放。
其他地鐵站的改善工程包括重新調整月台長椅的位置，並增設更多座位供乘客歇息，也添加更多腳踏車停放架。
由於受到新冠肺炎疫情的衝擊，新加坡交通部長許文遠也坦承全島主要交通基礎設施的建設可能延誤。儘管如此，許文遠認為應該善用這個特殊時期做好準備，幫助企業和員工發展，並繼續推進基礎建設計劃。同時政府將密切關注疫情情況，如有必要將考慮提供進一步援助。
