新加坡就是這麼發展起來的。
二十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港。物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……
馬六甲海峽，對新加坡有多重要？ 李光耀的一系列政策對新加坡的發展起到了重要作用，但這些政策均是依託馬六甲海峽才能發揮重要的價值。
沒有了馬六甲海峽，新加坡的轉口貿易、金融服務、船舶製造.....都將黯然失色。
馬六甲海峽是新加坡的全部。
新加坡希望馬六甲海峽將永遠成為東北亞的生命動脈，掌控東北亞經濟的生死。
但是，很遺憾，新加坡的幸運是中國的軟肋。
中國要崛起，要實現中華民族的復興，就一定要除掉這個軟肋。
馬六甲海峽占據了中國80%海上石油運輸線，這是難以想像的危機。
100年的革命與發展，中國比任何國家都清楚，永遠不可能將自己的命運掌握在別人的手中。
國際上一旦發生任何意外，譬如中日矛盾、台灣危機、日韓摩擦、越柬衝突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖進行化解。
馬六甲海峽掌控在新加坡手中，新加坡掌控在美國的手中。
對新加坡這樣500萬人口的國家來說，要永保富貴，有兩個夢想。
一個夢想是馬六甲海峽永遠繁榮昌盛，是全球最重要的生命航線，甚至可以掌控東北亞工業的命脈； 另外一個夢想是世界不要有任何變化，永遠是按美國的價值觀來統治全球，而美國爸爸永遠保自己安全，而國際格局永遠不出現改變，馬六甲海峽風平浪靜。
所以，新加坡的夢想就是美國的夢想。
作為一個城市國家，僅7萬的軍隊，卻坐擁全球地理位置最好的港口，猶如一個3歲的小朋友在大馬路上守護著一個價值連城的寶盒。
新加坡，絕對沒有保護自己的能力，且周邊強敵環視，在宗教與文化上差異巨大，誰都可以一口將它吃下。
新加坡的唯一的出路，是在倒貼印尼都不要後，投入了美國的懷抱。
新加坡的目的並不是反華，76年李光耀訪問中國，明確自己的想法是：「中國越強大，中美力量越平衡，新加坡就越安全」 李光耀，希望的是均衡外交。
1975年的時候，李光耀就對英國人說，未來二三十年中國將成為亞洲最大的主宰力量，東南亞至於中國猶如加勒比海國家之於美國或東歐之於蘇聯。他判斷的一個依據就是，中國新一代人成長起來之後就會在觀念上改變，要求更好的生活，當中國也改革開放，這個國家會迸發出巨大力量。
所以，中新建交後，新加坡非常熱心，幾次派人指導深圳改革發展城市規劃，加大對中國的投資，在20年前，兩國關係保持的非常好。
但是李光耀算錯了一點，美國，並不是一個國家，它所管理的疆域，早已突破了50個州的邊界，美國，是一個以軍事、科技、文化掌控全球的管理體系，而美元是美國進行全球經濟管理，並掠奪世界的有效工具。
而中國的復興，並不是常規的國家之間的競爭，不是中美保持均勢就可以相安無事，是中國經濟的進一步強大必然會使美國的管理體系出現巨大的裂縫，使美國失去世界銀行的地位。
中國的目標，是民族復興，是14億人民對美好生活的嚮往，這個目標，必然導致美國霸權體系的瓦解。
而新加坡，是美國霸權體系的最大受益者之一。
很遺憾，中新兩國在目標上存在本質的不同，因為新加坡是美國掌控馬六甲海峽，遏制中北亞，維護世界霸權的最有力工具之一。
20年以來，中國一直在努力，解決馬六甲困局。
2013年7月28日，中緬天然氣管道開始運營，這是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第四大能源進口通道。
它包括原油管道和天然氣管道，可以使原油運輸不經過馬六甲海峽，從西南地區輸送到中國。同時，可以通過其分輸站向緬甸市場輸送天然氣。
到今天，中緬油氣管道項目累計向中國輸送原油3000萬噸，天然氣約265億立方米，成為了中國重要的能源輸出線之一。
2002年中國投資460億美元建設中巴經濟走廊，包括瓜達爾港和連接到中國新疆喀什的鐵路。2016年瓜達爾港正式啟用。有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全忽略馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。
這樣，可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。
不僅如此，有了瓜達爾港，中國西部地區，將出現一個從物流到人流乃至資金流的集散地。中巴經濟走廊使喀什成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成為中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什為中心的中心城市圈。
2007年10月，在中國的援助下，斯里蘭卡政府在漢班托特開始建設大型港口。
2012年6月，中國投資15億美元興建漢班托塔深水港開始運轉，成為印度洋至太平洋地區所有艦船的最重要的後勤補給中心。現每天約有300艘船隻到港。
而漢班托塔深水港的運轉，標誌中國「一帶一路」中的「海上一路」已經完成了基本雛形。
不僅僅如此，中國的速度，還在加快.....
2013年，廣西北部灣國際港務集團正式參股馬來西亞關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口零的突破。
2016年7月，河北港口集團投資首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口項目。
2019年3月，在孟加拉，中國港灣擬與中交產投共同投資孟加拉大吉港中國經濟工業園區項目。
如果在未來，泰國的克拉運河再開通..... 中國每前進一點，一帶一路每推進一步，馬六甲海峽的重要性就下降一步.....
中國已經明牌，戰略天下皆知，一帶一路項目完全建成之日，馬六甲海峽的重要性將至少打折60%； 新加坡，將再也不是海上生命線的唯一。
中國，希望以一帶一路，重構人類命運共同體，以貿易與互助替代核彈與航母，以高鐵和貨輪替代強權與掠奪，將人類的溝通與交流更緊密的連接在一起。
美國，希望用航母和核彈來統治地球，用軍艦和戰機堵塞交通要道，並將關鍵的運河與港口成為控制人類命運的咽喉。
馬六甲海峽就是美國的重要棋子，掌控馬六甲海峽的三個國家中，新加坡是唯一美國駐軍的國家。
全球幾乎都將受益於中國的一帶一路，但很可惜，不包括希望以美元掠奪全球的美國或坐擁地理優勢的新加坡。
看到中國越來越快的進度，新加坡又怕又恨，它幾乎是拿出了自己所有的家當來阻擋中國的發展。無論是在南海問題的站隊上，還是在中國一帶一路的建設上，新加坡想盡一切辦法下絆子，使陰招...... 但是，時間證明，新加坡做的所有的一切，不過使徒增笑柄。
10年前，新加坡以高價惡意競標瓜達爾港運營權，一簽四十年，在拿下運營權之後故意閒置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。
在競標時，中國開誠布公，光明磊落，認為新加坡有更多的管理經驗，把運營權讓給了新加坡國際港務集團有限公司。
非常清楚，瓜達爾港口的建成，必然會讓新加坡在馬六甲海峽的利益所有損失，而新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，可以進行補償。
但是新加坡得到瓜達爾港運營權是否可以卡住中國呢？恰恰相反，而是中國想不想卡住新加坡。因為新加坡得到的並不是巴基斯坦的主權，而是產生經濟利益的港口運營權，中國的船要停在巴基斯坦的港口無需新加坡同意。
瓜達爾港口一旦失去背後中巴鐵路的支撐，瓜達爾港的價值將直接下降。新加坡搞錯了因果關係，本末導致，瓜達爾港為什麼重要，不是因為這個港口的本身，而是因為有了背後的中國，瓜達爾港的戰略價值才能真正的凸顯出來。
瓜達爾港的重要性是因為它是中國一帶一路的樞紐點。沒有一帶一路，瓜達爾港只是一個普通的港口。
中國給了新加坡一條出路，那麼全世界都看見了中國的誠意，並為整個東協加中國、上海合作組織建設自由貿易區打下了堅實的信用基礎—中國會為別人著想，即使他沒必要付出。
但是，經過將近十年，新加坡港務集團在獲得經營權的8年時間內沒有對瓜港進行任何投資，港口也一直未形成商業運營，8年時間下來瓜達爾港止步不前，巴基斯坦未獲得任何收益。
