2. 沿岸漁民
一種觀點認為，馬六甲海盜大部分是海峽沿岸的漁民，他們「兼職」從事海盜活動以便賺取一些生活費，通常是乘黑坐著小舢板靠近商船，上船偷一點東西後又悄悄離開。
或者持刀斧等簡單武器伺機作案，這在印尼海域比較常見。海盜案件分為既遂的與未遂的兩類，未遂案件占大多數，而且通常發生在夜間。此類案件通常的情形是：船員發現可疑船隻靠近或海盜試圖登船後，趕緊採取鳴笛、打開燈光、用救火水管朝海盜噴水等措施。海盜見此情形通常放棄。這些海盜很可能是沿岸漁民。
3. 職業海盜
職業海盜包括兩類：一般從業者與專業海盜組織。一般從業者是指沿岸以海盜活動為主要工作的居民，他們或組成小團伙行動，或分別受僱於人從事海盜活動。經濟落後、社會動盪、法紀鬆弛、找不到正當職業，是許多人從事海盜活動的社會背景。
而馬六甲海峽在印尼一側水深較淺，散布著許許多多的島嶼，又為海盜活動提供了地理上的便利，離新加坡只有4公里的巴比島甚至成了名聞遐邇的「海盜島」，上面處處都是吊腳樓，聚集著1000多名海盜。距離巴比島不遠的巴淡島是個旅遊勝地，也有許多人受僱從事海盜活動。
一種看法認為，東南亞的海盜活動基本上操縱在5個「海盜托拉斯」手中，他們已經高度專業化，因而具有很強的作案能力。
其網絡遍布印尼、馬來西亞、新加坡、菲律賓、中國香港、中國台灣與中國大陸，分別承擔策劃、聯絡、劫持、臥底、改裝、買賣等環節。如1995年襲擊安娜·希爾熱號貨船、1998年襲擊日本「天宇」號（M．V．Tenyu）貨船、1999年襲擊日本「阿隆德拉彩虹」號貨輪的海盜團伙，其成員就分別來自韓國、印尼與緬甸。
04. 新加坡抗擊海盜史
馬六甲海峽位於印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，歷來有「東方的直布羅陀」之稱。馬六甲海峽曾先後被葡萄牙、荷蘭、美國和日本占領，直至二次大戰後，馬六甲海峽才歸沿岸國所有。
1971年11月16日，馬來西亞、新加坡和印度尼西亞3國發表聯合聲明，宣布共管馬六甲和新加坡海峽的事務。
然而，這一咽喉重地如今卻瀰漫著海盜與恐怖組織聯手製造恐怖事件的陰影。自19世紀初，馬六甲海域就常有海盜出沒。
依照聯合國國際海運局最近的統計，在過去10年間，全球範圍內的海盜劫船事件以3倍速度增長，而馬六甲海峽則為全球海盜事件的中心。
2004年那場印度洋大海嘯也使兇悍無比的馬六甲海盜暫時沒了蹤影。分析家指，「這些海盜要麼在災難中死了，要麼就是搶劫工具被毀。」
但海盜的「復原」能力非常驚人，在短短的2個月後，他們就製造了幾起劫船事件。
2005年2月28日：馬六甲海峽北部水域發生海盜襲擊拖船事件，被擄走的拖船船長和1名船員至今下落不明。馬來西亞中部的馬海軍紅土坎基地發言人卡麗瑪說，紅土坎海軍基地巡邏艇「KD佩達納號」當晚9時左右在檳城以西約50海里的水域，協助救起1名受傷的船員和其他5名船員。
2005年3月12日：一夥武裝人員在馬六甲海峽使用火箭彈發射器襲擊並一度劫持一艘滿載不明可燃化學品的運輸船。海盜報告中心說，35名海盜登上了「MT特里-蘇木都剌」號運輸船。船長和輪機長被挾為人質。
2005年3月14日：海盜在馬來西亞領海襲擊了一艘名為「伊達藤」的日本拖船，導致3人失蹤。據報「伊達藤」號船員曾向中心求救，報告說拖船在檳榔嶼以北海域遭到人數不詳的武裝海盜襲擊。
面對這樣猖獗的犯罪活動，印尼、馬來西亞和新加坡2005年敲定了「馬新印馬六甲海峽聯巡協作」架構，三國派出總共15到20艘軍艦，全年全天候巡邏馬六甲海峽。
長期以來，新加坡都在為了抗擊海盜堅持不懈地努力。很多人應該都不知道，李顯龍總理的弟弟李顯揚在90年代初也曾是打擊海盜活動的要角。
1992年，時任新加坡武裝部隊聯合行動與策劃司長的李顯揚准將曾經是一個新加坡與印尼的聯合協調委員會的共同主席，該委員會的成立目的正是為了打擊本區域猖獗的海盜活動。當年雙方通過緊密合作成功逮捕了至少38名海盜。
因此，在海盜活動日益增長的今天，所有航行在新加坡海峽的船隻和人員都要萬分警惕，注意戒備。保持和新加坡海事部分的聯絡，及時備案，以保證安全。
資料來源：
1. 薛力，馬六甲海峽海盜活動的趨勢與特徵，《國際政治研究》
2. 8視界：我國嚴厲看待新加坡海峽武裝海盜劫持事件
3. 早報：新加坡海峽航道 四天五艘船遇海盜
4. 搜狐新聞：現代化海盜襲擊招數揭密：他們橫行馬六甲
5. 南方周末：海盜牽動馬六甲格局
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