新加坡地鐵又開始"鬧脾氣"了！
這次是接連出現故障
讓通勤、上學的居民們措手不及
就是說
今年地鐵故障頻率是不是太高了啊？
四天三起故障波及三條主幹線路
9月14日（周日），南北線一列列車發生故障，導致紐頓站和宏茂橋站之間朝裕廊東方向的列車服務受影響近一個小時！
據SMRT後續說明，因無法重新啟動列車或手動駕駛，工作人員需調派另一列列車將故障列車推至地鐵站，恢復過程耗時較長。
過兩天的9月16日（周二）晚間23:00，東西線阿裕尼站至丹那美拉站區間突發供電系統零件故障，導致信號失靈，該段雙向列車服務完全中斷。
運營方在故障發生後15分鐘內啟動應急響應，在阿裕尼站A出口與丹那美拉站C出口設置免費接駁巴士站點，通過中英雙語廣播引導乘客，並安排工作人員協助特殊需求乘客，經過連夜搶修，線路於9月17日（周三）凌晨4:35恢復正常運營。
這邊綠線剛修好，還沒幾個小時棕線又壞了……
9月17日（周三）早高峰7:30，湯申-東海岸線因信號故障，導致兀蘭北站至碧灣站雙向行程延長超過15分鐘。乘客在地鐵內等待了兩個15分鐘仍修復無果後，工作人員決定重啟整個地鐵系統，重啟耗時半小時，期間全線一度停運。
同日早高峰，萊佛士坊地鐵站B站台一組自動扶梯前方的天花板出現滲水問題，至少兩塊天花板面板鬆動脫落，水滴持續滲漏導致地面積水。
SMRT方面尚未就漏水原因發布正式說明，有網友推測可能是管道破裂所致。
陸交局事後披露數據顯示，此次早高峰延誤影響約2.3萬名乘客，北部兀蘭、義順及東部馬林百列等學校密集區域受影響最為集中。
設備老化與系統適配的雙重挑戰
東西線UPS系統為2018年投入使用的設備，按設計壽命本應至2026年才需大修，但2025年地鐵日均載客量已達300萬人次，持續高負載加速了設備老化進程。檢測顯示，故障發生時該區間UPS電池組輸出電壓已低於安全閾值，導致信號系統斷電保護啟動。
而湯申-東海岸線的信號故障則暴露了新系統的磨合問題。該線路採用的2023年新升級CBTC（基於通信的列車控制）系統，此次首次出現"數據傳輸延遲"，初步診斷為軟體算法與早高峰實際客流峰值不匹配。
技術團隊發現，當列車密度達到每3分鐘一班時，系統數據處理出現0.8秒延遲，雖未觸發安全保護機制，但已足夠導致列車間隔異常。值得注意的是，這是該新型號信號系統投用以來的首次嚴重故障。
同是SMRT總裁藍曉開在記者會上明確表示，四天內的三起事故之間無關聯，也並非地鐵網絡的系統性問題。
數據透視
陸交局官網最新更新的2024年7月至2025年6月移動平均數據顯示，新加坡地鐵網絡每行駛159.8萬公里發生1起延誤超5分鐘的事故，較2023年的207.7萬公里/次明顯下滑。各線路中，南北線可靠度降幅最為顯著。
國際對比數據顯示，新加坡地鐵的表現，優於香港和紐約，但落後於台北捷運的 。陸交局特別指出，2025年數據下滑與新線路磨合、舊線路改造同步進行有關，隨著新加坡鐵路測試中心（SRTC）在2025年全面投入使用，未來新設備測試周期可縮短40%，有望逐步改善可靠度表現。
官方應對措施
針對此次連續故障，SMRT與陸交局已聯合推出三級應對方案。一個月內將完成東西線所有UPS設備的全面檢測，更換3個已達臨界狀態的電池組。湯申線信號系統啟動「高峰壓力測試」，在非運營時段模擬最大客流負荷進行72小時連續運行測試，同時增加50輛備用接駁巴士，確保故障時10分鐘內可完成調配。
3個月內包括在所有地鐵站親子等候區增設電子屏，實時顯示替代交通路線並且與6所試點學校合作推出「延誤電子證明」系統，家長可通過SMRT APP直接獲取官方延誤記錄。
1年內將投入2.3億新元啟動東西線、南北線信號系統全面升級，採用更兼容高密度運營的新一代CBTC系統，預計2026年中完成首段測試。
此外，為更好地服務乘客，從9月開始SMRT已在其中一個轉換站實行新的疏導人流措施，工作人員也配備了更好的工具協助乘客。同時公司意識到事發時現場溝通仍有改進空間，後續會聯合陸交局根據乘客在地鐵網絡中的具體位置，優化信息傳遞方式，減少不便。
公眾出行建議
陸交局建議乘客優先通過三個渠道獲取實時信息：SMRT Facebook頁面、新捷運 Instagram 帳號及 LTA「我的交通」APP。故障發生時，穿橙色馬甲的「乘客協助員」可提供中文指引，帶兒童的乘客可優先使用站台直梯及專用候車區。
辣媽提醒
日常出行可參考客流數據避開高峰。早7:30-9:00及晚17:30-19:00為設備高負載時段，建議帶娃家庭儘量選擇早7:00前或晚17:00前出行。
東西線阿裕尼至丹那美拉段可轉乘13路、14路巴士替代。
湯申線北部可轉南北線加169路巴士，東部可轉環線加82路巴士。可保存學校「交通延誤報備專線」以便緊急聯絡。
從官方數據與通報來看
新加坡地鐵雖近期可靠度有所下滑
但官方的應對措施
仍在持續完善
面對最近的地鐵「小脾氣」
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