新加坡地铁又开始"闹脾气"了！
这次是接连出现故障
让通勤、上学的居民们措手不及
就是说
今年地铁故障频率是不是太高了啊？
四天三起故障波及三条主干线路
9月14日（周日），南北线一列列车发生故障，导致纽顿站和宏茂桥站之间朝裕廊东方向的列车服务受影响近一个小时！
据SMRT后续说明，因无法重新启动列车或手动驾驶，工作人员需调派另一列列车将故障列车推至地铁站，恢复过程耗时较长。
过两天的9月16日（周二）晚间23:00，东西线阿裕尼站至丹那美拉站区间突发供电系统零件故障，导致信号失灵，该段双向列车服务完全中断。
运营方在故障发生后15分钟内启动应急响应，在阿裕尼站A出口与丹那美拉站C出口设置免费接驳巴士站点，通过中英双语广播引导乘客，并安排工作人员协助特殊需求乘客，经过连夜抢修，线路于9月17日（周三）凌晨4:35恢复正常运营。
这边绿线刚修好，还没几个小时棕线又坏了……
9月17日（周三）早高峰7:30，汤申-东海岸线因信号故障，导致兀兰北站至碧湾站双向行程延长超过15分钟。乘客在地铁内等待了两个15分钟仍修复无果后，工作人员决定重启整个地铁系统，重启耗时半小时，期间全线一度停运。
同日早高峰，莱佛士坊地铁站B站台一组自动扶梯前方的天花板出现渗水问题，至少两块天花板面板松动脱落，水滴持续渗漏导致地面积水。
SMRT方面尚未就漏水原因发布正式说明，有网友推测可能是管道破裂所致。
陆交局事后披露数据显示，此次早高峰延误影响约2.3万名乘客，北部兀兰、义顺及东部马林百列等学校密集区域受影响最为集中。
设备老化与系统适配的双重挑战
东西线UPS系统为2018年投入使用的设备，按设计寿命本应至2026年才需大修，但2025年地铁日均载客量已达300万人次，持续高负载加速了设备老化进程。检测显示，故障发生时该区间UPS电池组输出电压已低于安全阈值，导致信号系统断电保护启动。
而汤申-东海岸线的信号故障则暴露了新系统的磨合问题。该线路采用的2023年新升级CBTC（基于通信的列车控制）系统，此次首次出现"数据传输延迟"，初步诊断为软件算法与早高峰实际客流峰值不匹配。
技术团队发现，当列车密度达到每3分钟一班时，系统数据处理出现0.8秒延迟，虽未触发安全保护机制，但已足够导致列车间隔异常。值得注意的是，这是该新型号信号系统投用以来的首次严重故障。
同是SMRT总裁蓝晓开在记者会上明确表示，四天内的三起事故之间无关联，也并非地铁网络的系统性问题。
数据透视
陆交局官网最新更新的2024年7月至2025年6月移动平均数据显示，新加坡地铁网络每行驶159.8万公里发生1起延误超5分钟的事故，较2023年的207.7万公里/次明显下滑。各线路中，南北线可靠度降幅最为显著。
国际对比数据显示，新加坡地铁的表现，优于香港和纽约，但落后于台北捷运的 。陆交局特别指出，2025年数据下滑与新线路磨合、旧线路改造同步进行有关，随着新加坡铁路测试中心（SRTC）在2025年全面投入使用，未来新设备测试周期可缩短40%，有望逐步改善可靠度表现。
官方应对措施
针对此次连续故障，SMRT与陆交局已联合推出三级应对方案。一个月内将完成东西线所有UPS设备的全面检测，更换3个已达临界状态的电池组。汤申线信号系统启动“高峰压力测试”，在非运营时段模拟最大客流负荷进行72小时连续运行测试，同时增加50辆备用接驳巴士，确保故障时10分钟内可完成调配。
3个月内包括在所有地铁站亲子等候区增设电子屏，实时显示替代交通路线并且与6所试点学校合作推出“延误电子证明”系统，家长可通过SMRT APP直接获取官方延误记录。
1年内将投入2.3亿新元启动东西线、南北线信号系统全面升级，采用更兼容高密度运营的新一代CBTC系统，预计2026年中完成首段测试。
此外，为更好地服务乘客，从9月开始SMRT已在其中一个转换站实行新的疏导人流措施，工作人员也配备了更好的工具协助乘客。同时公司意识到事发时现场沟通仍有改进空间，后续会联合陆交局根据乘客在地铁网络中的具体位置，优化信息传递方式，减少不便。
公众出行建议
陆交局建议乘客优先通过三个渠道获取实时信息：SMRT Facebook页面、新捷运 Instagram 账号及 LTA“我的交通”APP。故障发生时，穿橙色马甲的“乘客协助员”可提供中文指引，带儿童的乘客可优先使用站台直梯及专用候车区。
辣妈提醒
日常出行可参考客流数据避开高峰。早7:30-9:00及晚17:30-19:00为设备高负载时段，建议带娃家庭尽量选择早7:00前或晚17:00前出行。
东西线阿裕尼至丹那美拉段可转乘13路、14路巴士替代。
汤申线北部可转南北线加169路巴士，东部可转环线加82路巴士。可保存学校“交通延误报备专线”以便紧急联络。
从官方数据与通报来看
新加坡地铁虽近期可靠度有所下滑
但官方的应对措施
仍在持续完善
面对最近的地铁“小脾气”
你怎么看？
