「有升必有降」向來被視為一種不變的定律，只是說到擁車證，它就好像不適用了。
8月第二輪擁車證在20日結束後，A、B和E組擁車證價格分別達到10萬4524元、12萬4400元和12萬5001元。
其中，A組擁車證價格是自2023年10月以來的新高，B組擁車證價格今年第三度突破12萬元，逼近2023年12月的13萬零100元紀錄，E組則連續五輪上升，是今年以來的新高。
A組是應對大眾市場需求的中小型汽車組，B組是大型及豪華車組，E組則是公開組，涵蓋任何類型的車輛，但不包括摩托車。
「新高」、「紀錄」、「連續上升」這些詞彙，用來形容某種商品的價格，對消費者來說已經不是好事，但用來形容擁車證卻漸漸讓人覺得司空見慣了。
我們不是經常聽說交通部或陸路交通管理局增加擁車證配額、努力改善公共運輸，以鼓勵人們捨棄私家車，但這些努力怎麼對擁車證價格卻似乎半點作用都沒有？
學者：電動車津貼短期推高需求
來自中國的電動車，近來大受新加坡買家歡迎。（海峽時報）
新加坡社科大學商學院副教授黎華德認為，最近大受歡迎的中國電動車推高了車輛的整體需求需求，是造成擁車證居高不下的原因之一。
黎華德說，中國電動車品質優越、進口成本低，車主又能獲取高達四萬元的電動車津貼，都是它們炙手可熱的原因。
但津貼將在今年年底結束，屆時，擁車證價格漲幅就可能趨緩。
另一個因素是，人們的荷包近期也悄悄地厚了起來。
新加坡管理大學助理教授Terence Fan說，美國今年初徵收關稅的消息雖然讓全球經濟蒙上陰影，但隨著時間的推移，人們意識到「世界末日並沒有發生」，經濟前景隨之改善，結果就是人們收入增加了，也更有消費意願，包括買車。
交通部：通過ARF實行累進稅率
話雖如此，但想買車的人總是希望擁車證價格跌得越快越好，越多越好，過去的一兩個月，也有人致函報章出謀劃策，並獲得交通部回復。
《商業時報》7月28日的一篇專欄建議，將房地產政策的額外買家印花稅（ABSD）套用在擁車證上，向購買超過一輛車的人徵收額外稅款，稅率也根據買車者的國籍身份而定。
專欄作者認為，這樣做能讓第一次擁車的新加坡人優先買到車。
無獨有偶，讀者梁宗磊8月15日刊登於《聯合早報·交流站》的來函也提出了相同的建議。
與額外賣家印花稅類似的做法，適用於車輛嗎？（海峽時報）
對此，交通部的回應大致上是擁車政策通過「看車不看人」的方式實行累進稅率，車子越豪華，徵收的附加註冊費（ARF）則越高。此外，擁有超過一輛車的家庭只有5%，標得擁車證的外籍人士僅占2%，因此ABSD的作用其實不大。
交通部也說，對外國人購車徵收ABSD，可能不會對擁車證價格產生顯著影響。外國人標得A組和B組擁車證的比率仍然很低，占成功投標額的不到2%。此外，這麼做的管理和執行成本也會很高。
擁車證價格究竟有沒有可能下跌？
想買車的人看來暫時也只能祈求奇蹟出現，讓擁車證價格大幅下跌了。
問題是：這一天到底幾時來？
黎華德認為，擁車證的十年周期意味著擁車證價格在每個十年的末尾下跌，與2010年代末的趨勢類似。
新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授卻持不同看法，認為隨著人們收入增加，更多人將進入市場買車，推高需求，擁車證價格因此短期內不會下跌。
王錦彬也認為，長遠來說，目前的車輛零增長政策如果實行下去，人口又繼續上升，擁車證的價格預料將緩緩上升。
