示意圖（圖：iStock）
我國地鐵網絡上個月的整體可靠度顯著提升，地鐵平均故障間隔公里數寫下近兩年來的新高。在六條地鐵線中，南北線、東西線和濱海市區線的可靠度都上升，但是環線和湯申-東海岸線的可靠度下跌。
陸路交通管理局昨天（15日）發布的最新地鐵可靠度報告顯示，截至4月底，地鐵平均故障間隔公里數（MKBF）為222萬公里，是自2024年11月以來首次超過200公里。這意味著地鐵平均每行駛222萬公里，發生一起超過五分鐘的延誤事故，和3月的174萬公里相比顯著提升。
六條地鐵線中有三條的可靠度上升。其中，由新捷運經營的濱海市區線的平均故障間隔公里數從210萬公里，翻倍增加到420萬公里，進步明顯。
SMRT經營的東西線和南北線表現也有所提高，平均故障間隔公里數分別從145萬公里和124萬公里，增加到202萬公里和142公里。
新捷運經營的東北線，4月的平均故障間隔公里數為445萬公里，與3月持平，可靠度持續是六條地鐵線中最高的。
環線地鐵的可靠度則略微下滑，平均故障間隔公里數從3月的237萬公里，減少到4月的236萬公里。
仍在建設中的湯申-東海岸線，系統整合工作和日常運營維護需要同時進行，因此目前的可靠度表現仍不穩定。平均故障間隔公里數從3月的37萬4000公里，微跌到4月的35萬6000公里。
輕軌系統方面，整體可靠度也大幅改善，4月每行駛46萬5000公里才有一起列車延誤超過五分鐘的事故，比3月的37萬4000公里表現好。
另外，本地上個月沒有發生超過30分鐘的列車延誤事故。
數據也顯示，上個月的列車運行達成率（Train Service Delivery）維持在99.9%。列車準點率（Train Punctuality）則小幅上漲到99.48%。
