我國地鐵網絡可靠度進一步提升，上個月的地鐵平均故障間隔公里數（Mean Kilometres Between Failure，簡稱MKBF）達到288萬公里，創下歷來最高紀錄。
換句話說，上個月的地鐵平均每行駛288萬公里，才發生一起超過五分鐘的延誤事故。這也是整體地鐵網絡的平均故障間隔公里數連續第五個月超過200萬公里。
陸路交通管理局前天（11日）發布最新地鐵可靠度報告。數據顯示，不包括湯申-東海岸地鐵線在內，所有地鐵線8月份的平均故障間隔公里數都超過100萬公里。
其中，濱海市區線的表現最好，平均故障間隔公里數從7月的420萬公里大幅增加到837萬公里。東北線則從447萬公里增加到448萬公里。
當局說，這兩條由新捷運經營的地鐵線，過去12個月的平均故障間隔公里數也已達到理論上所能達到的最高水平。
東西線和環線的平均故障間隔公里數也分別增加到252萬和251萬公里，南北線則維持在165萬公里。
多條地鐵線連續多月無逾半小時延誤
另外，濱海市區線、東北線、環線和南北線從去年11月起，都沒有發生超過30分鐘的列車延誤，是當局2011年開始追蹤這項數據以來的最長紀錄。
陸路交通管理局表示，過去五個月維持較高的平均故障間隔公里數，反映公共運輸人員和地鐵業者持續提升列車可靠度，以及加強應對故障和事故的能力。
今年2月，鐵路可靠度工作小組提出改善建議，SMRT和新捷運也同陸交局落實相關措施。據了解，近期的地鐵可靠度表現也反映這些措施取得的成效。
湯東線可靠度回升
由於湯申-東海岸線仍在擴建，日常運營和維修的同時也在進行系統整合，因此可靠度仍可能出現波動，其表現沒有納入整體地鐵網絡的可靠度數據。
據了解，湯申-東海岸線的平均故障間隔公里數從7月的37萬3000公里，增加到上個月的41萬5000公里。
我國地鐵網絡8月份的列車運行達成率和準點率都維持在99%以上。
據了解，濱海市區線因進行事先規劃的系統整合測試，上個月的列車運行達成率和準點率略低。
部長感謝地鐵公司和員工的努力
交通部長蕭振祥前天也在facebook貼文，感謝地鐵公司和員工的努力。他說，鐵路可靠性工作小組讓地鐵公司和陸路交通管理局能更緊密合作，分享知識並相互支持，在地鐵網絡持續擴大的當兒，地鐵可靠性和穩定性將是繼續是當局與業者的首要考量。
