這或許註定只會是場苦澀的「單戀」。
新加坡政府近來雷厲風行，加大力度取締非法載客的馬國跨境霸王車。
馬國陸路交通局也「禮尚往來」，在新山多個熱點地區扣留非法載送新加坡遊客前往當地的新加坡車輛和新加坡籍司機。
從馬國事後舉措來看，若說上述取締行動是在為爭取把跨境私召車服務合法化鋪陳，也不無可能。
早在新加坡對非法跨境霸王車宣戰後，選區位於新山一帶的柔佛州議員曾笳恩及馬國國會議員潘偉斯就先後喊話，呼籲馬國政府和新加坡磋商。
馬國交通部長陸兆福日前也在馬國國會上稱，馬國原則上希望落實新加坡和新山的跨境私召車服務，但他也承認，必須獲得新馬兩國的同意和共識。
據他透露，他曾向新加坡前交通部長徐芳達（已轉任國家發展部長）提出該想法，但新加坡當局尚未準備好談論此事。
陸兆福這番話多少有點公開喊話的意味。
新加坡交通部（20日）給予回應，強調新馬官員早前會面時，曾提到允許跨境私召車的課題，但當時並未達成任何決定。
陸交局扣留的非法跨境霸王車。（陸交局臉書）新加坡當下立場
話都說到這個份上了，新加坡的立場為何，一目了然。
新加坡陸路交通局本月初就曾表明，並未打算允許私召車提供跨境包車服務，反之會加強現有的跨境德士服務，設法滿足跨境乘客的需求。
相較馬國一頭熱，新加坡顯然還有許多顧慮，不急著開放的背後原因，從本地交通專家的分析，以及相關行業的反饋，大致也能推論一二。
只有新柔跨境德士能提供合法的跨境點對點載送服務。（聯合早報）
公平、公平，還是他X的公平
這裡引用一下電影《讓子彈飛》的經典台詞：
公平、公平，還是他X的公平。
這是新加坡無法貿然開放跨境私召車的關鍵原因。
新加坡沒有太大誘因開放馬國私召車跨境載客，來本地進行低價競爭。
無論是擁車成本、燃油價格，甚至是汽車保養、必要零件更換等，馬國私召車都有著絕對的低價優勢。
在沒有任何平衡措施下，新加坡私召車的議價能力勢必處於劣勢。
在馬國，購買一輛最基本款的當地國產車Perodua Axia，車價不到4萬令吉（約1萬2188新元），首付10%，以9年車貸計算，每月供期只需400令吉（約122新元）左右。
相比之下，在新加坡，擁車證和高車價雙重夾擊下，買車是沉重負擔。除了必須支付至少30%首付，最便宜的車款，以7年車貸換算下來，每月供期也是動輒1000新元以上。
即使只租不買，租車用作私召車用途，成本也不便宜。
根據Grab官方網站的租車價，最便宜的選項之一——2017年款的豐田Vios，即便簽下24個月租約的優惠配套，換算下來，每月租車費用也將近1500新元。
路稅、保險，以及更新執照的費用，新加坡私召車和德士司機必須承擔的成本同樣高出不少。
燃油費用更是痛點。
馬國私召車能添加馬國以津貼價出售的RON95汽油，新加坡私召車卻沒有這種福利。
要彌補新馬兩國私召車營運成本的差距，或許只能變相採取類似抽取關稅的做法：
向從載客來往新馬兩地的馬國私召車徵收一筆「附加費」。
附加費可直接反映在車費，亦可由司機或平台繳付，如此一來，平台和司機就不得不提高車費，以因應附加費所帶來的成本上升，進而縮小新加坡私召車和馬國私召車的「先天」差距。
以現行的跨境德士服務為例，新加坡跨境德士和馬國跨境德士的收費都是均一價，每趟60新元，若拼車則每人15新元。
然而，這類措施牽涉市場機制運作，要取得兩國政府共識，並非易事，需要更深入的探討。
新馬兩國地法規不同，是另一個無法貿然開放跨境私召車的原因。
若允許馬國私召車載人來新加坡，又從新加坡載客回去馬國，那是否意味著必須要用新加坡安全方面的規定規範馬國司機？
此外，馬國私召車載客入境新加坡後，為了確保他們遵守規定，只載送跨境乘客離開新加坡，而不會偷偷在本地提供非跨境載客服務，執法單位的工作量亦有可能隨著加重。
要推動新馬兩國載客服務的相關法規一致化，還是討論出雙方都可接受的方案，以及如何安排足夠的執法人力，都是需要從長計議的考量。
馬國私召車的營運成本遠低於新加坡私召車（網際網路）
保住從業人員的飯碗
今年2月，50名德士司機曾在樟宜機場集體抗議，表達對樟宜機場集團提供的迷你巴士服務「優先」載客的不滿。
這類集體抗議事件在本地並不常見，也從側面反映新加坡德士司機及私召車等利益方的群眾力量不可忽視。
此次新加坡政府決定加大力道取締非法跨境霸王車，生計受影響的的德士及私召車司機的訴求相信起了不少作用。
在本地，依靠開德士和私召車吃飯的新加坡人並不少。
截至今年7月，新加坡共有1萬2000多輛德士，以及將近9萬4000輛私召車。
值得一提的是，無論是駕駛私召車的私人計程車司機職業執照（PDVL），抑或是有資格駕駛德士及私召車的德士司機職業執照（TDVL），申請者都必須是年滿30歲的新加坡公民。
這也讓德士及私召車成為新加坡少數沒有外國勞動力的行業。
砸了這麼多新加坡人的飯碗當然非同小可，因此，是否開放跨境私召車服務，在政治上必定是個得小心拿捏的決定。
陸交局早前已說明，現階段將鼓勵更多德士司機加入跨境，另外也將探討增加兩國境內的指定接送點，以及讓乘客通過召車應用預訂跨境載客服務。
即便上述措施真的落實，也需要時間觀察是否足以因應跨境乘客的需求。
在那之前，只有先讓子彈飛一會兒，才能接著決定要不要來一場雙向奔赴的「愛情」。
