本地所有无人驾驶车在正式上路运行前，都需要经过层层考验，包括“考驾照”等。目前共有19辆无人驾驶车获当局批准并在公路上运行。
记者日前受邀到南大无人驾驶车测试与研究卓越中心（CETRAN），了解无人驾驶车必须经过什么样的驾驶测试。这个测试中心是本地首个无人驾驶车测试中心，试驾区根据本地路况设计，里头有巴士站、坡道和斑马线等公路设施，供无人驾驶车进行测试。
无人驾驶车需要经过的测试包括：在斑马线前停车并礼让行人，随时做出应变闪避乱过马路的道路使用者，以及跟其他车辆保持安全距离等。记者乘坐无人驾驶车的时候也留意到，无人驾驶车在运行和刹车时的速度都相当平稳。
无人驾驶车闪避道路使用者。（图：张慧仙）
无人驾驶车礼让道路使用者。（图：张慧仙）
南大能源研究院首席运营官兼高级项目总监德波尔（Niels de Boer）指出，本地多数的无人驾驶车皆从国外进口，在无人驾驶车正式上路前进行测试工作至关重要。这个测试就好比人类“考驾照”，可让当局和运营商考验无人驾驶车的自驾能力，也能让无人驾驶车测试在不同交通情况和天气中的运作。
他分享测试重点时说：“首先，我们会看无人驾驶车的构造，确保无人驾驶车的感应器没有凸出来，没有锐利的边角。我们也会检查无人驾驶车的控制装置是否可用于驱动操作。”
他透露，一般上一辆无人驾驶车的一次测试可耗时约五个小时，试驾过后会需要做跟进报告，从驾驶测试到完成报告，则需大约一个星期。如果一切没问题，下一步便可以把报告呈交给陆路交通局管理局颁发许可。
无人驾驶车识别路况。（图：张慧仙）
无人驾驶车。（图：张慧仙）
已颁发50多份许可证
陆交局已同CETRAN制定自动驾驶车辆评估框架（AV Assessment Framework），用于探讨相关无人驾驶技术方案是否可行。
在框架下，有意运营无人驾驶车辆的运营商或开发商必须向陆交局提交计划书，当局会考量相关无人驾驶车辆和平台的实际操作记录和可行性，再判断计划可否部署。
如果可以，相关计划才能进入下一阶段，同步进行三种评估，即试驾评估、远程操作评估，以及文件审查。其中，试驾评估又分为不同阶段，循序渐进，从一开始需要一名安全操作员在驾驶座上准备随时在发生状况时介入，到安全操作员可在乘客座位上观察，最后在其他评估都通过时，再进入到完全无人驾驶的评估。
我国政府在2017年推出无人驾驶车监管沙盒，规定所有运营商都得先向陆交局获取许可证，而后才能在公共道路上运营无人驾驶车。
在获取许可证后，企业必须确保无人驾驶车的系统连接当局系统，可传送数据供当局监管。此外，车上也必须配备数据记录仪，以便进行记录。企业还必须投保无限额的第三方责任险。
从2017年至今，当局已颁发50多份让无人驾驶车到公路上运行的许可证，获准并被部署上路的无人驾驶车则有19辆。
即将在榜鹅试行的无人驾驶接驳车，就已通过在CETRAN的试驾阶段。根据早前报道，无人驾驶车会先在路上展开准备和测试，包括进行路线测绘和校准传感器等，而后才会进入试乘阶段。
