新加坡：为了解决自行车长期阻塞人行道和车站入口的顽疾，交通当局正计划在地铁站和巴士转换站周边创建更多的自行车停车位。
自2023年以来，陆路交通管理局（LTA）已发出超过3万份劝告通知，并清理了400多辆造成阻塞的自行车及其他移动设备。
当局表示，乱停乱放的现象在繁忙的交通枢纽最为常见，因为这些地点的空间需求最高。
LTA补充说，目前正在探索优化现有自行车停车区域的方法，并在可行的情况下，与附近的建筑业主和开发商合作寻找替代停车地点。
提醒无效，人行道依然被堵
在三巴旺（Sembawang）地铁站外，一块巨大的横幅提醒骑行者将车体贴地停放在指定的自行车架上。
然而，就在横幅下方，自行车依然在人行道旁排成一排。居民表示，这个问题随着时间的推移变得越来越严重。
一名居民说：“这些年来，刚开始的时候还比较清爽，但现在变得越来越拥挤。有时在下午6点左右的高峰时段，这里非常拥挤，很难行走。”
另一位居民表示，在当局挂起横幅后，情况曾短暂改善，但并未持久。
他补充道：“有时人们甚至在这里停放体积更大的设备，直接堵死了整条人行道。”
在同一地点，CNA发现许多自行车被贴上了待清理的标签。
根据LTA的说法，被遗弃或破旧的自行车占用了活跃骑行者的可用车位，从而导致其他地方出现乱停乱放现象。
在新加坡的其他地铁站也观察到了类似的场景。
公共交通运营商SMRT表示，在其100多个地铁站外，被遗弃或违规停放的自行车数量正在增加。
部分自行车阻塞了车站入口，另一些则挡住了轮椅使用者和使用个人移动辅助设备的通勤者所使用的坡道。
仅在过去一年中，SMRT就从南北线、东西线、环线和汤申-东海岸线的车站清理了750多辆自行车。
同期，该公司每月收到约10起关于自行车违规停放的反馈案例。
SMRT表示，已在问题较为严重的地点加强了巡逻和执法。
此外，当局还安装了额外的标志和护栏，引导通勤者前往指定的自行车停车区，并在清理违规停放的自行车前发出通知。
仅靠执法是不够的
虽然执法很有必要，但一位交通专家表示，单靠执法无法解决问题。
新加坡理工学院（SIT）工程集群的周毅（Zhou Yi）副教授表示，该问题源于用户行为和停车位可用性这两个方面。
他将其中一个因素描述为“最后一米行为”，即人们倾向于将车停在离目的地尽可能近的地方。
为了解决这个问题，他建议当局应更多地依赖数据，以识别停车位经常满载或经常发生违规停放的地点。
“我们可以利用数据来了解哪些空间总是被占满，或者人们非法停放自行车的热点区域在哪里。这样我们就能精准地解决问题。”
周副教授表示，除了扩大停车容量，技术也可以帮助骑行者更轻松地找到可用车位，而更好的教育则能鼓励更体贴的停放行为。
他建议可以通过应用程序来实现，例如告知骑行者最近的空位在哪里，或者用于向当局举报乱停乱放现象。
周副教授补充说，教育和公众参与应与执法相辅相成，让骑行者明白保持人行道畅通的重要性。
LTA表示，正在加大力度清理遗弃的自行车并移除有盖走道的障碍物。同时将部署更多标志和横幅，并与骑行者沟通，鼓励负责任的停放行为。
随着新加坡计划在2030年前将自行车网络扩展至1300公里，当局表示将继续审查关键交通枢纽的自行车停车容量，确保设施充足且设计合理，以满足骑行者的需求。
