新加坡：新加坡的道路建设行业正面临一个大多数人平时根本不会在意，直到交通锥在路边摆放时间比预期长好几周时才会意识到的问题：沥青短缺。
承包商告诉新加坡亚洲新闻台（CNA），这种道路建筑材料的短缺导致近几个月价格上涨了高达60%，部分项目被推迟数月。这一压力与中东冲突引发的全球石油供应中断有关，直接影响了生产沥青所需的重质原油的获取。
对于通勤者来说，这种影响不会表现为货架空缺或突然的物资短缺，而是体现在道路工程耗时更长、项目规划更紧凑，以及公司必须决定哪些工程优先推进。
承包商正被迫筛选哪些道路工程可以暂缓
当地道路承包商 United E&P 表示，其 3 月份的沥青供应量下降了约一半，称此次供应中断为新冠疫情期间以来最严重的一次。该公司主要负责公共道路和机场跑道的建设，因此供应稳定性是一个迫在眉睫的实际问题，而非背景问题。
总经理 Koh Chan Swee 表示，公司不得不与相关机构和客户协商，决定哪些项目应被优先考虑。
United E&P 还考虑从中国供应商处采购以缓解压力，但表示目前的采购价格难以令人接受。该公司希望在市场条件依然紧张的情况下，政府对沥青采购的支持能延续到本月之后。
这种情况揭示了建筑业一个日益凸显的现实：材料在表面上看起来可能可以互换，但许多行业依赖于替代方案有限的高度特定投入。
沥青无法在一夜之间被替代
行业分析师表示，沥青供应短期内不太可能完全消失。Sparta Commodities 的高级石油市场分析师 June Goh 解释说，只有特定的重质原油等级才能生产出符合行业标准的沥青，而这些原油的供应路线受到了严重干扰。
更复杂的是，炼油厂正在权衡是将原油加工成沥青还是燃料油，因为燃料需求依然强劲。即便石油供应有所改善，沥青的生产速度也不一定会同步恢复。
对于在道路、机场和公共项目中持续进行基础设施建设的新加坡来说，材料短缺对进度表和预算产生连锁反应的速度，往往快于大多数人的预期。
塑料基道路替代材料引起关注
此次短缺也为新创意创造了空间。新加坡初创公司 Magorium 表示，其基于塑料废弃物的道路材料 NEWBitumen 在本地及周边地区的的需求量增长了三倍以上。该公司补充道，在扩大产能的同时，目前的生产已处于满负荷状态。
联合创始人 Oh Shu Xian 解释说，由于塑料源自原油，废塑料有可能被回收并转化为另一种可用的油基材料，而不是被丢弃。
目前，该产品仍需与传统沥青混合使用才能满足新加坡的道路标准，公司正继续研究以开发完全独立的替代方案。
这类短缺往往比政策更能快速改变人们的行为，因为当供应变得不确定时，曾经被视为“实验性”的材料会突然受到重新关注。
确保新加坡道路畅通的多样化方案
除非工程导致交通延误，否则道路建设很少成为公众讨论的话题，但此次情况表明，基础设施问题在产业链上游的根源之深。
尽管新加坡无法控制全球石油流动，但企业可以通过多样化供应商、测试替代方案以及在合同中预留更多缓冲空间来应对。短期支持可能有助于缓解压力，但长期的韧性通常来自于拥有多种方式来确保新加坡的道路能够持续运行。
