新加坡：陸路交通管理局（LTA）在周五（5月15日）發布的月度報告中顯示，得益於市區線（Downtown Line）性能的翻倍增長，新加坡地鐵網絡的可靠性在4月份達到了近一年半以來的最佳水平。
LTA 使用「平均故障里程」（MKBF）的12個月滾動平均值來公布可靠性數據。這是一個衡量列車可靠性的關鍵指標，用於追蹤列車在出現超過5分鐘的延遲之前所行駛的平均距離。
4月份，整個地鐵網絡的 MKBF 從3月份的 1,740,000 列車公里增加到了 2,220,000 列車公里。
LTA 表示，該綜合指標上一次突破200萬次是在2024年11月。
4月份的整體表現主要得益於市區線（DTL）性能的翻倍。市區線的 MKBF 從3月份的 2,100,000 列車公里激增至 4,200,000 列車公里。
其他地鐵線路在上個月的表現則不盡相同。
東西線（EWL）的 MKBF 從 1,450,000 列車公里增加到 2,020,000 列車公里；南北線（NSL）的 MKBF 也從 1,240,000 列車公里上升至 1,420,000 列車公里。
東北線（NEL）的 MKBF 維持在 4,450,000 列車公里不變。
然而，環線（CCL）的 MKBF 則略有下降，從 2,370,000 列車公里降至 2,360,000 列車公里。
值得關注的是，4月份所有地鐵線均未出現超過30分鐘的延遲，上一次此類事件發生在2025年11月。
除了 MKBF，LTA 還使用其他指標來衡量鐵路可靠性，包括「列車服務交付率」（train service delivery），用於追蹤列車是否按計劃運行。
該指標通過計算列車實際行駛距離與計劃行駛距離的比例，並以百分比表示。
4月份，各線路的服務交付率表現不一：南北線（NSL）和環線（CCL）出現下降，而東西線（EWL）、東北線（NEL）和市區線（DTL）則取得了更好的結果。
另一個衡量指標是「列車準點率」（Train punctuality），它計算的是每條線路末端在計劃時間兩分鐘內完成行程的列車比例。
準點率會受到服務中斷或其他未導致完全停運的運行問題影響。準點率較低意味著列車間隔不規律，從而導致候車時間延長和車廂更加擁擠。
總體而言，地鐵網絡在4月份的準點率有所提升。除環線（CCL）外，大多數地鐵線的準點率均優於3月份。
在經歷了一系列服務中斷後，為了讓通勤者能夠更嚴密地監督新加坡的鐵路網絡，LTA 自去年8月起開始發布月度更新。在此之前的2025年8月前，更新是以季度為單位提供的。
值得注意的是，新加坡最新的地鐵線——湯遜-東海岸線（TEL）的可靠性表現未被納入此次月度報告。
這是因為新線路的客流量相對較低，列車運行頻率與成熟線路相比較低，導致行駛里程顯著不足。
LTA 表示，由於 TEL 仍處於全面完工過程中，系統集成工作與日常運行維護同步進行，因此其可靠性表現目前仍不穩定。
在同一時期，該線路的 MKBF 從 374,000 列車公里略微下降至 356,000 列車公里。
LTA 表示：「LTA 與鐵路運營商正密切監控該線路，將繼續共同努力提升性能，確保所有通勤者都能享受順暢且可靠的旅程。」
