馬六甲與新加坡海峽劫船案大減74％，但仍占亞洲六成 2026年上半年，馬六甲海峽與新加坡海峽共發生21起船舶武裝搶劫事件，比去年同期大幅減少74％，創下2019年以來同期最低紀錄。
雖然案件數量明顯下降，但這一海域發生的案件仍占亞洲同類事件總數的六成，繼續是區域航運安全最受關注的熱點之一。
印尼連續抓捕，劫船案件明顯減少 亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）公布的報告指出，馬六甲海峽與新加坡海峽劫船案件減少的趨勢，實際上從去年下半年已經開始。
去年7月，印度尼西亞執法機構逮捕一個劫船集團的11名成員，隨後又在8月逮捕另外4人。相關執法行動有效打擊了海上犯罪活動，也成為案件數量下降的重要原因之一。
不過，ReCAAP執行董事查費卡提醒，根據以往經驗，犯罪分子仍有可能捲土重來，劫船案件也可能再次反彈。航運公司和船員不能因為案件暫時減少，就放鬆防範。
多數案件發生在深夜 今年上半年發生的21起事件中，20起發生在東向航道，另一起發生在預防區。
從作案時間來看，大約75％的案件集中在晚上9時至第二天清晨6時之間，顯示犯罪分子通常選擇夜間能見度較低、船員警覺性較弱的時段下手。
遭遇搶劫的船隻中： 散貨船占62％，數量最多；駁船占29％；油輪占9％。
多數船員沒有受傷 報告顯示，約85％的事件沒有造成船員受傷，另有約10％的事件中，船員受到威脅或輕微傷害。
犯罪分子盜走的物品主要包括： 引擎備件，占33％；駁船上裝載的廢金屬，占24％。
整體來看，這些案件多數屬於趁船員不注意登船盜竊，犯罪分子的主要目標是船上的設備、零件和貨物。
亞洲上半年共發生35起案件 從亞洲整體情況來看，2026年上半年共通報35起船舶武裝搶劫事件，比去年同期的96起減少64％，同樣創下2019年以來同期最低紀錄。
這35起事件全部發生在沿岸國家管轄水域，沒有發生公海海盜事件。
其中，21起發生在船舶航行期間，14起發生在船舶錨泊期間。
值得注意的是，今年上半年發生的案件全部屬於較低級別的盜竊事件，沒有出現持械嚴重傷人、綁架船員或造成重大損失的最高等級案件。
菲律賓通報10起事件 在其他地區方面，菲律賓港口和錨地共通報10起事件。菲律賓海岸警衛隊已在今年1月至4月期間逮捕多名涉案嫌疑人。
蘇祿海、西里伯斯海以及沙巴東部海域的安全情況也持續改善。自2020年1月17日以來，這些海域沒有再發生船員遭綁架事件。
與此同時，孟加拉、印度、印度尼西亞、南中國海以及越南發生的船舶搶劫案件，均比去年同期有所減少。
案件減少，不代表可以放鬆警惕
今年上半年亞洲海上搶劫案件明顯下降，說明沿岸國家加強巡邏、情報共享和聯合執法取得了一定成效。
不過，馬六甲海峽與新加坡海峽仍承擔著繁忙的國際航運任務，船隻數量龐大，夜間航行和低速航行期間仍容易成為犯罪分子的目標。
有關機構提醒，船員在經過相關海域時，仍須加強夜間值班、照明和甲板巡查，發現可疑船隻或人員後，應立即報警並向沿岸執法部門報告。
