研究交通系統的新加坡學者認為，新加坡不可能全面開放跨境召車服務，讓大馬車輛在本地自由載客的計劃「不可能實現」。（取自8視界新聞網）
（新加坡訊）馬新探討跨境召車服務之際，獅城嚴打馬來西亞「霸王車」；當地研究交通系統學者認為，現階段新加坡不可能全面開放跨境召車服務，讓大馬車輛在獅城自由載客的計劃「不可能實現」。
《8視界新聞網》報道，無論如何，他們認為推行單程點對點的私召車接載服務，或許還有一些可行性。
新加坡陸路交通管理局8月3日發表聲明說，新馬兩國官員在8月1日會面時商討兩地之間的跨境交通安排，當時提出允許私召車進行跨境接載的課題，但未有定案。
隨後，新加坡陸路交通管理局開始針對馬新跨境包車展開嚴厲執法行動，網傳執法行動中，一天內就充公了多達60輛私家車。
不可能允許大馬車輛在獅城自由載客
對此，新加坡社科大學商學院副教授黎華德說，全面開放點對點跨境私召車服務，包括允許馬來西亞車輛在新加坡境內不受限制地載客，是完全不可能的。
「這對本地德士與私召車業者會造成嚴重影響，因為大馬司機有成本優勢。」
不過，黎華德認為，在了解如何改善馬新跨境德士計劃後，採取部分開放措施，譬如允許單程跨境私召車服務或有可能推行。
現有服務無法滿足乘客和司機需求
黎華德說，現有的跨境德士服務既不能滿足乘客的需求，也不能滿足德士司機的期望。
「乘客想要點對點跨境載送服務，而不是被限制在一個上客點或下客點。德士司機則希望車費能考慮到供需情況，並根據出行時間出現成本差異。」
他指出，德士司機衡量方案可行與否的標準，是他們在境內能賺取的車費；如果跨境車費低於這個水平或相差不多，對他們而言就不太值得參與計劃。
新加坡管理大學戰略管理學助理教授范正平同樣指出，目前馬新跨境德士計劃配額尚未完全使用，因此政府不太可能會進一步全面開放點對點跨境私召車服務。
他也認為，全面開放後會對執法方面帶來一定的難度。
「私召車都是私人車輛，不能說一看到大馬車牌的車輛就攔截，加上新加坡私召車都需要遵守規定的條例，執法方面會比較難。」
陸交局說，鑒於乘客對更便捷跨境出行的需求，當局將鼓勵持牌德士充分利用配額。此外，當局考慮增加新馬兩地的上下車地點，並通過私召車平台預訂持牌跨境德士服務。
目前無法在網上預訂服務
范正平對當局考慮增加接載點和讓私召車參與的建議表示認同。他認為，提高馬新跨境德士計劃的靈活性，並且讓乘客更容易預訂跨境德士服務是正確的方向。
「目前太難預訂這個德士服務，沒有辦法在網上完成，必須要打電話，還是到奎因街排隊，的確有一點問題。」
