新加坡的驾驶者们可能很快就不用再寻找 ERP 收费门，而是要开始留意路面上的蓝色标记了。
陆路交通管理局（LTA）已开始测试即将推出的 ERP 2.0 基于位置的收费系统。该系统将于 2027 年 1 月 1 日起正式启用，取代目前的龙门架收费模式。
目前约有 1,000 名驾驶者参与此次试点，其中包括新加坡人、Channel NewsAsia (CNA) 的记者 Justin Ong。据 CNA 报道，此次实测旨在全国推广前收集用户反馈。
这次升级是自 1998 年引入 ERP 以来，新加坡道路定价系统最重大的变革之一。收费将不再由龙门架触发，而是通过卫星技术判定车辆何时进入指定的收费区域。
蓝色路面标记取代旧的龙门架
在试点过程中，驾驶者在进入收费区之前，车载单元（OBU）会收到一条提醒通知。一旦车辆驶过标记的 ERP 区域，费用将自动扣除。
CNA 报道称，蓝色的路面标记似乎是最清晰的视觉提示。在中央高速公路（CTE）的一个地点，一段 25 米长的蓝色路面非常醒目，极易识别。
然而，路边标志目前的效果较差，部分标志与现有的高速公路指示牌混在一起，有些则被遮挡。这一对比凸显了 LTA 面临的挑战。
ERP 龙门架由于横跨道路，很难被忽略。而用较小的路边标志取代它们，可能意味着驾驶者需要更清晰的视觉指示，以便在到达前更快地识别收费区。
预警通知让司机能够避开收费路线
ERP 2.0 的新功能之一是高级预警通知，允许驾驶者避开 ERP 收费路线。该通知旨在最后一个可用出口前出现，让驾驶者可以选择其他路线。
在 CNA 的测试中，该功能在较小的道路上运行良好。在 Clementi Avenue 2 的一次测试中，通知给了驾驶者 Justin 足够的时间来避开收费路线。
但在高速公路上，体验则不那么舒适。在接近 Ayer Rajah 高速公路（AYE）的一个 ERP 地点时，提醒通知在最后一个出口前约 200 米才出现。虽然 Justin 及时变换了车道，但如果当时交通拥堵，这种操作将非常危险。
这引发了一个实际问题：在高峰时段，拥堵车道中的驾驶者可能没有足够的空间做出安全反应。因此，虽然该功能提高了透明度，但部分驾驶者希望未来的优化能提供更早的预警。
卫星收费系统通过精度测试
关于卫星收费的一个普遍担忧是：车辆在 ERP 区域附近行驶时，是否会被误扣费？CNA 通过在 Clementi Avenue 2 收费区旁边的平行道路上行驶进行了测试。
结果令人安心。车辆在相邻道路上多次经过 ERP 区域，但没有一次被扣费。
结果表明，该系统能够准确区分车辆是在指定收费区内部还是外部。对于担心被误扣费的驾驶者来说，这种精准度将是 ERP 2.0 最重要的卖点之一。
新的路边电子停车（REP）系统即将到来
这些新系统还将简化其他交通相关的支付。兀兰（Woodlands）和图亚斯（Tuas）检查站的过路费将实现完全无接触化。
驾驶者无需在入境亭插入卡片，而是通过 OBU 接收提醒消息，过路费将自动扣除。
另一项将于今年晚些时候推出的功能是新的路边电子停车（REP）系统。从 8 月起，试点参与者将能直接通过 OBU 开始停车计费。
该系统还能检测车辆何时离开停车位并自动结束计费，无需再通过应用程序手动停止停车。
窥见新加坡道路定价的新时代
截至 5 月 31 日，已有超过 960,000 辆车（占新加坡车辆总数的 96%）安装了 ERP 2 车载单元。
如此高的普及率表明，大多数驾驶者已为过渡做好准备。然而，真正的考验在于，驾驶者如何自然地适应一个没有巨型龙门架的道路网络——而这些龙门架几十年来一直定义着新加坡的道路景观。
目前，试点显示系统基本按预期运行。接下来的任务是确保驾驶者能清晰地识别收费区，并获得足够的预警以做出安全的驾驶决策。
