新加坡的駕駛者們可能很快就不用再尋找 ERP 收費門，而是要開始留意路面上的藍色標記了。
陸路交通管理局（LTA）已開始測試即將推出的 ERP 2.0 基於位置的收費系統。該系統將於 2027 年 1 月 1 日起正式啟用，取代目前的龍門架收費模式。
目前約有 1,000 名駕駛者參與此次試點，其中包括新加坡人、Channel NewsAsia (CNA) 的記者 Justin Ong。據 CNA 報道，此次實測旨在全國推廣前收集用戶反饋。
這次升級是自 1998 年引入 ERP 以來，新加坡道路定價系統最重大的變革之一。收費將不再由龍門架觸發，而是通過衛星技術判定車輛何時進入指定的收費區域。
藍色路面標記取代舊的龍門架
在試點過程中，駕駛者在進入收費區之前，車載單元（OBU）會收到一條提醒通知。一旦車輛駛過標記的 ERP 區域，費用將自動扣除。
CNA 報道稱，藍色的路面標記似乎是最清晰的視覺提示。在中央高速公路（CTE）的一個地點，一段 25 米長的藍色路面非常醒目，極易識別。
然而，路邊標誌目前的效果較差，部分標誌與現有的高速公路指示牌混在一起，有些則被遮擋。這一對比凸顯了 LTA 面臨的挑戰。
ERP 龍門架由於橫跨道路，很難被忽略。而用較小的路邊標誌取代它們，可能意味著駕駛者需要更清晰的視覺指示，以便在到達前更快地識別收費區。
預警通知讓司機能夠避開收費路線
ERP 2.0 的新功能之一是高級預警通知，允許駕駛者避開 ERP 收費路線。該通知旨在最後一個可用出口前出現，讓駕駛者可以選擇其他路線。
在 CNA 的測試中，該功能在較小的道路上運行良好。在 Clementi Avenue 2 的一次測試中，通知給了駕駛者 Justin 足夠的時間來避開收費路線。
但在高速公路上，體驗則不那麼舒適。在接近 Ayer Rajah 高速公路（AYE）的一個 ERP 地點時，提醒通知在最後一個出口前約 200 米才出現。雖然 Justin 及時變換了車道，但如果當時交通擁堵，這種操作將非常危險。
這引發了一個實際問題：在尖峰時段，擁堵車道中的駕駛者可能沒有足夠的空間做出安全反應。因此，雖然該功能提高了透明度，但部分駕駛者希望未來的優化能提供更早的預警。
衛星收費系統通過精度測試
關於衛星收費的一個普遍擔憂是：車輛在 ERP 區域附近行駛時，是否會被誤扣費？CNA 通過在 Clementi Avenue 2 收費區旁邊的平行道路上行駛進行了測試。
結果令人安心。車輛在相鄰道路上多次經過 ERP 區域，但沒有一次被扣費。
結果表明，該系統能夠準確區分車輛是在指定收費區內部還是外部。對於擔心被誤扣費的駕駛者來說，這種精準度將是 ERP 2.0 最重要的賣點之一。
新的路邊電子停車（REP）系統即將到來
這些新系統還將簡化其他交通相關的支付。兀蘭（Woodlands）和圖亞斯（Tuas）檢查站的過路費將實現完全無接觸化。
駕駛者無需在入境亭插入卡片，而是通過 OBU 接收提醒消息，過路費將自動扣除。
另一項將於今年晚些時候推出的功能是新的路邊電子停車（REP）系統。從 8 月起，試點參與者將能直接通過 OBU 開始停車計費。
該系統還能檢測車輛何時離開停車位並自動結束計費，無需再通過應用程式手動停止停車。
窺見新加坡道路定價的新時代
截至 5 月 31 日，已有超過 960,000 輛車（占新加坡車輛總數的 96%）安裝了 ERP 2 車載單元。
如此高的普及率表明，大多數駕駛者已為過渡做好準備。然而，真正的考驗在於，駕駛者如何自然地適應一個沒有巨型龍門架的道路網絡——而這些龍門架幾十年來一直定義著新加坡的道路景觀。
目前，試點顯示系統基本按預期運行。接下來的任務是確保駕駛者能清晰地識別收費區，並獲得足夠的預警以做出安全的駕駛決策。
