陆路交通管理局 7 月 28 日发文告公布，8 月至 10 月可供投标的拥车证总配额为 1 万 8701 张，相比 5 月至 7 月的 1 万 8232 张增加了 469 张，增幅达 2.57%。
其中，公开组拥车证配额因德士注册量下滑、报销车辆增加，增幅近三成。
在 1 万 8701 张配额中，有 4354 张是由陆交局额外注入且从未来供应高峰提前拨出的。
这部分配额具体分配为：中小型汽车组（A 组）2597 张，大型及豪华车组（B 组）605 张，电单车组（D 组）1152 张。
从各分组情况来看，A 组拥车证配额共 7586 张，较此前增加 75 张，增幅 1%；B 组有 4737 张，增加 48 张，增幅 1.02%；一般用于注册 B 组车款的公开组（E 组）拥车证增加 329 张，达 1538 张，增幅 27.21%。
E 组配额大幅增加，主要源于报销的德士增多而新注册的德士减少。
文告指出，今年首六个月，新注册的德士仅 280 辆，而报销的德士达 1051 辆，因此有 771 张拥车证分两个季度 ——8 月至 10 月以及 11 月至明年 1 月回流至 E 组。
数据显示，今年首六个月报销的德士数量是 2021 年 7 月至 12 月以来最高的，当时报销了 1190 辆；新注册的德士数量则是 2022 年 7 月至 12 月以来最低的，当时注册了 251 辆。
此外，货车和巴士组（C 组）配额共 1642 张，增加 17 张，增幅 1.05%；D 组配额保持不变，仍为 3198 张。
对于此次配额调整，业内人士有不同看法。新加坡汽车进出口商协会荣誉顾问梁南兴表示，如今德士司机难找，德士业者为节省开支，选择提早报销无法出租的德士，这或许是报销车辆增多的原因之一。
他再次呼吁政府放宽条例，让永久居民加入德士司机行列，以保障德士行业可持续发展。同时，他认为 8 月至 10 月的拥车证配额增幅微不足道，难以满足市场需求。
“进军本地市场的电动车品牌越来越多，不少会在今年第四季推出新款，加上年底车商要拼业绩，在配额供不应求的情况下，成价只会上涨。”
新加坡社科大学苑副主任、前车商业者关耀汉博士则指出，A 组和 B 组配额的增幅远低于预期。“市场需求强劲，业者原本预计配额会增加至少 10%，与过去几个季度不相上下，因此这次的增幅令人有些意外。”
他认为，A 组和 B 组配额几乎持平增长，未来三个月的拥车证成价预计大致持平，即使下滑，跌幅也不大，比如 A 组成价估计会在 9 万多元的水平徘徊。
中国电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商 Vantage Automotive 董事总经理赵振荣称，车商可利用 E 组配额注册 B 组车辆，但需求远高于供应，因此 B 组成价即使下滑，跌幅可能只达 5% 左右。
下一轮拥车证公开投标将于 8 月 4 日进行。
