新加坡：几位公交司机告诉 CNA，提高起薪或许能吸引人们加入公共巴士行业，但要留住他们依然是一项艰巨的任务。
他们表示，仅靠更高的工资和奖金，很难说服新人坚持一年以上并将此作为长期职业，因为这份工作意味着极早的起床时间、长时间的驾驶、艰苦的“分段班”（split-shift）安排以及潜在的事故风险。
周三（6月3日），政府宣布从明年起，将资助提高新加坡公民和永久居民新入职公交司机的起薪，每月增加 450 新元（约 350 美元）。
结合增加的 2,000 新元签约奖金，本地新司机在入职第一年每月可实际多赚 600 新元。这使得他们的平均月薪（包括加班费、奖金和津贴）将超过 4,000 新元。
相比之下，根据今年的毕业生就业调查，2025 年大学毕业生的起薪中位数约为每月 4,500 新元。
代理交通部长 Jeffrey Siow 周三表示，更充足的司机储备将有助于改善工作条件（包括班次安排），使公交驾驶成为一项“更可持续的职业”。
专家和业内人士认为，这份工作本身要求极高，提高薪资有助于增强吸引力，并同时改善留任率。
薪水并非唯一因素
尽管起薪提高会吸引更多人加入，但几位接受 CNA 采访的司机表示，尽管前几年经历了几轮调薪和奖金上涨，他们仍看到许多年轻同事在入职后不久就离职。
一名不愿透露姓名的新加坡籍司机表示：“我认为大多数新人加入时，并不完全了解公交司机需要面对什么。”
这位 30 多岁的司机说，除了安全驾驶，司机还必须处理客户服务、忍受长时间在路上的枯燥，并承担分段班任务。
在分段班安排中，司机需要先覆盖早高峰时段，随后休息，然后在晚高峰时段再次开始工作。在两次班次之间的休息时间，司机是没有工资的。
他补充说，许多新司机可能没有做好应对这些要求的准备。
“我不认为留任率在短期内会有所改善，”他说。
另一位化名为 Mr Chong 的司机表示，对于一些新人来说，凌晨 3 点起床以便在 5 点前开出首班车，可能会让他们感到巨大的心理冲击。
“他们能忍受经常凌晨 3 点起床吗？这份工作没有规律的用餐时间或工作时间，”这位永久居民司机说，“有些人能坚持几个月，但很多人无法坚持数年。”
这位 40 多岁、拥有 10 年经验的司机表示，他见过不少本地司机入职后仅半年到一年就离职了。
运营商承诺：不只是涨工资
除了提高新人的起薪，公共巴士运营商还同意为在职司机进行一次性的薪资调整。
CNA 获悉，从明年起，SMRT 的 2,200 名在职司机月薪将增加 150 至 250 新元；SBS Transit 的 5,400 名在职司机月薪最高可增加 250 新元。
除了涨薪，四家公共巴士运营商在周三表示，将采取进一步措施提高留任率。
这些措施包括：缩短长途路线的连续驾驶时间，以及减少分段班的安排。
SBS Transit 集团首席执行官 Jeffrey Sim 表示，公司致力于提供灵活的工作安排、为符合条件的员工提供育儿支持、具有行业竞争力的激励奖金以及工作稳定性，以营造一个“支持性的工作环境”。
运营商还表示，该行业有明确的晋升路径。
Sim 先生说：“许多人已成功晋升至高级运营岗位，承担起指导和培训责任，或通过学习奖金和赞助进入管理和运营职业生涯。”
SMRT Buses 总经理 Tan Peng Kuan 表示，除了薪资，运营商仍“专注于创造增长和晋升的机会”。
前公共巴士司机 Muhammad Naz Farihin 表示，减少分段班安排在留住司机方面可能尤为有效，因为对他来说，这种班次极其“令人沮丧”。
“有时在分段班期间，两次班次之间的休息时间可能是两到六小时，但从司机的角度来看，这相当于浪费了整整一天，”目前在私营巴士公司工作的 Naz 先生说。
新加坡社会科学大学经济学副教授 Walter Theseira 表示，运营商在提升工作吸引力方面能做的事情有限。
这位交通经济学家说：“归根结底，你无法回避一个事实：这是一份对时间点和纪律要求极其严格的工作，而许多其他工作并没有这样的要求。”
例如，公交司机不能随意请假或缺勤，否则会导致相关线路无人服务。
“我认为在这些方面，他们的处理能力有限，”他补充道。
（视频摘要：从明年 1 月起，新入职的新加坡籍公交司机将获得更高的起薪和签约奖金。起薪每月增加 450 新元，首年签约奖金增加 2,000 新元，由政府全额资助。综合津贴、奖金和加班费，大多数新人在第一年每月可多赚约 600 新元，使平均月薪超过 4,000 新元。本地司机比例已从 2021 年的 54% 下降至去年的 41%。）
工作强度决定了高薪的合理性
Theseira 副教授认为，公交司机的薪资确实需要重新评估。
他表示，这个职业不仅需要通过高薪吸引受过高等教育的本地人，还需要吸引擅长类似手动操作的熟练工。
他补充说，公交司机的薪水必须高于零工或平台工人（如网约车司机）。
“必须更高，因为这实际上是一项技术含量更高的工作——很多新加坡人可以开私家车接单，但很多人无法胜任公交司机，”他说。
新加坡公民或永久居民司机的比例已从 2021 年的 54% 下降到 2025 年的 41%。
他认为，公交司机的价值在过去被低估了，最新的调薪旨在纠正这种差距。
陆路交通管理局（LTA）周三表示，薪资调整是参考了国家工资数据以及新加坡其他行业类似岗位的基准。
LTA 发言人表示：“基于相关基准，我们评估了吸引和留住本地人（包括目前薪资较高且处于职业中期的入职者）所需的薪酬水平。”
私营巴士公司 Westpoint Transit 的董事 Lionel Lee 对此深有共鸣，他认为在工作强度大的情况下，高薪至关重要。
2023 年，Westpoint 为了应对人力短缺，将新加坡公民和永久居民司机的起薪提高了 30%，最高可达每月 5,000 新元。
Lee 先生表示，虽然他只能代表私营行业，但公共巴士行业的情况与之类似。
两年多来，他成功留住了大多数以高起薪入职的本地司机。
“在面对一份要求极高的工作时，报酬绝对是一个关键因素，它能让工作的某些艰苦方面变得更容易被接受，”Lee 先生说。
“想要留在岗位上并尝试克服挑战，薪资数额无疑起到了决定性作用。”
他认为，对于私营巴士行业，Westpoint 提供的起薪“不仅合理，而且是先决条件”。
“如果你想雇佣本地人才，你就必须与本地人才池所接触到的其他就业机会竞争，”他说。
运营商不能坐享其成
Theseira 副教授指出，虽然政府介入支持提高起薪，但公共交通运营商在吸引和留住人才方面仍有责任。
“运营商需要发挥管理能力和运营技巧，努力改善司机的工作条件，”他说。
“我们担心的是，运营商可能会放弃作为优秀管理者的责任，试图通过要求政府出钱来解决所有问题。”
他承认，提高效率并非易事。
例如，分段班允许运营商在早晚高峰（即最需要司机的时候）部署有限的人力。
“这让你能在最需要的时候部署稀缺人力，但这种效率是司机不想要的……我认为必须谨慎，运营商必须高效管理，但不能以牺牲司机的利益为代价。”
LTA 周三表示，政府不会无限期资助起薪和奖金的增加。
政府将提供支持直到每个巴士服务包重新招标或续约。这包括共同承担近期入职司机的部分调薪，其余由运营商承担。
LTA 表示，在未来的招标中，公共交通运营商将被要求自行承担更高的起薪成本。
质量重于数量
Naz 先生认为，重点不应仅仅是招募更多司机，而应是寻找“优秀”的司机。
“你可以招到全世界的司机，但其中有多少能确保道路安全？”他说，“如果招到会对交通造成威胁的人，将给行业带来风险。”
他补充说，公共交通运营商需要加强培训，确保新人能得到全程指导。
“开巴士不仅仅是坐在方向盘后面，还涉及乘客管理、遵守严格的时间表，以及旅途中可能发生的 1,001 种突发情况。”
另一位 30 多岁的新加坡籍司机表示，涨薪有助于增强职业自豪感，他希望新司机也能有同样的感受。
“公众需要改变认知，我们不仅仅是司机，我们关注的事情比他们想象的要多，”他说，“需要做更多工作，让公交司机对这份职业感到自豪。”
他认为这份工作很复杂，而他个人对此感到自豪。除了驾驶，司机还需要具备危机管理和客户服务能力，并持有 CPR（心肺复苏）资格以应对事故。
“这在社会中确实是一个非常重要的角色，”他说。
