尽管如此，政治集权和国家、城市和地方层面的融合性质使其能够推行强有力的“城市国家”政策。可持续交通规划可以在不同的城市中实现一定程度的政策一致性和活力。因此，市政机构需要致力于加强具有足够适应性的政策，以在中长期指导城市发展。
新加坡交通、住宅和工业基础设施的战略分布
// 2.4 激励基础设施的高效使用
新加坡城市交通战略的另一个核心策略工具侧重于规范和影响公众对稀缺交通资源和基础设施的使用。
自 1972 年以来，新加坡采用各种机制来对道路上的私人拥有和使用汽车进行配给限制。这个城市国家最近甚至启动了“零增长”汽车政策，旨在将私人汽车的年增长率校准为零。
鉴于有形基础设施项目的建设窗口长和融资成本高，需求调节政策可能会在中短期内为许多发展中城市提供可行的工具。这些措施有助于最大限度地利用交通基础设施，激励人们转向公共运输，并有助于支付扩大和维护公路和铁路基础设施的增量成本。
为了改善公共运输基础设施和公共运输网络的乘客量，城市还必须考虑如何激励城市交通用户有效地采用这些系统。通过创造性的公共政策提供的行为激励措施可以提供一种途径来实现这一目标，而无需大量资金来实施。例如，燃油效率和旅行时间的实时比较可以巧妙地鼓励通勤者选择更理想的交通方式，并认识到公共运输的经济和效率优势。
// 2.5 利用创新技术
新加坡发展交通基础设施和服务的方法越来越多地整合新技术。具体而言，新技术已被用于产生更多数据驱动的战略公共投资并设计公共运输的激励结构。
例如，旅行卡和自动售票机在新加坡的公共运输网络中无处不在。除了提高客户便利性之外，从这些系统收集的数据还有助于规划人员评估当前和未来的城市人口密度预测，改进动态路线规划，并确定新站点的潜在市场价值。
此外，私营部门参与者越来越多地参与公共运输的高效出行。在新加坡，许多私营运营商通过技术进一步简化和优化运输需求，以提供更高效的用车服务。这个城市国家即将出现的更具未来感的移动创新包括开发空中计程车和自动驾驶汽车服务。
尽管这个城市国家已经拥有庞大的公共运输网络，但政府机构和私营部门企业家仍致力于研究、投资和扩大用于第一英里和最后一英里交通的互补技术。
虽然城市应该努力逐步规划增加公共运输能力，但发展中的城市应该考虑交通互补而不是替代。因此，新兴城市必须考虑促进各种交通方式的整合。此外，发展数字基础设施和交通基础设施的有助于使包容性城市交通成为现实。
尽管如此，不应将颠覆性技术视为发展中城市交通规划的灵丹妙药。从大数据中收集的关于交通网络的数字信息也必须与对交通、流动性和土地使用的理解相结合。
总之，新加坡公共运输发展的成功，一方面是支持城市公共运输项目发展的激励政策，另一方面是稳健而谨慎的城市规划和本地化政策工具。这也为开发商和投资者注入了更大的信心，让他们在这些新兴市场取得成功并扩大规模。
参考文献
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