在2026年的第一天，對於所有計劃考取駕駛執照的新加坡人而言，一個冰冷的現實開始生效：他們的「上車」成本再次攀升。
新加坡三家主要駕駛中心——ComfortDelGro駕駛中心（CDC）、武吉巴督駕駛中心（BBDC）和新加坡安全駕駛中心（SSDC）——在新年伊始就上調了各類課程費用。模擬器、理論課、實用課，漲幅從6.8%到超過25.2%不等。
這場漲價潮，讓本就不低的考證成本再創新高，給計劃考駕照的新加坡人及外籍人士帶來沉重壓力。
「漲價」背後
成本與服務的博弈
駕駛中心給出的理由聽起來似乎無可厚非。CDC表示，此次調整是為了「支持教師的薪資調整，使其工資具有市場競爭力」，同時「管理不斷上漲的成本」，並為「幫助學生學習的技術項目提供資金支持」。
SSDC則稱，新價格的實施是為了「確保業務連續性，並使我們能夠為客戶提供更優質的服務」。
（圖片來自SSDC官網）
然而，這些看似合理的解釋，在當前的市場環境下，卻顯得有些蒼白無力。一個關鍵的背景是，新加坡的駕駛教練長期處於短缺狀態。
在這種供需嚴重失衡的「賣方市場」中，駕駛中心本應成為提升效率、改善服務的一方。但現狀卻是，所有參與者幾乎在同一時間選擇漲價，這表明他們更傾向於將運營成本和教練薪資的壓力，直接轉嫁給急需駕照的年輕群體和工薪階層。
「上車」之困
學員的艱難抉擇
對於正面臨「上車」難題的學員們來說，這場漲價潮無疑是雪上加霜。他們中的許多人已經在系統的瓶頸中掙扎，如今又要面對更高的費用。
（圖片來自網絡）
18歲的學生Leo 已經在SSDC上了三堂實用課，他無奈地表示：「這確實很煩人。雖然增加不多，但我還有很多課程要上，費用會越來越多。」
為了搶到課程，他甚至不得不額外支付10到15新元給「營員」，即那些利用自動化程序搶占名額的個人或機器人。
另一位18歲的學生何同學則選擇了另一條路。她報名參加了CDC的高級輔導計劃，每月多支付高達16.35新元，以換取專屬教練團隊和固定的訓練車。
（圖片來自網絡）
憑藉這項服務，她已經提前為1月和2月的考試鎖定了九個名額。
而27歲的市場營銷主管張雷耶斯先生則徹底轉向了私人教練。他在2025年6月發現自己必須等待六個月才能在CDC獲得第一節實踐課後，聘請了私人教練。雖然私人教練的費用更高，但對於他來說，這是「不得不為」的選擇。
（圖片來自網絡）
談及不斷上漲的費用，他說：「課程本來就很貴。就好像這個系統不想讓更多司機上路。」
自1987年以來，新加坡交通警察已停止發放新的私人駕駛教練執照，目前僅有254名私人教練持證上崗。這使得本就稀缺的教練資源進一步集中在少數駕駛中心手中，加劇了市場的壟斷和供需矛盾。
3步搞定
中國駕照轉換通道
根據LTA規定，持中國駕照滿6個月且在新持有有效准證者，可申請轉換新加坡駕照：
中國駕照轉換
預約註冊：
通過公立駕校官網預約帳號註冊，攜帶護照、中國駕照及翻譯件（需經新加坡法院認證）；
通過BTT：
考試流程與新考駕照一致，通過後可進入轉換申請；
提交材料：
通過FormSG平台提交申請，繳費50新元，審核通過後1周內收到駕照（類型對應 3C/3CA）。
2026年的駕考費用風暴，讓我們看到了一個被供需失衡和缺乏有效競爭所扭曲的市場。對於每一個為「上車」而焦慮的新加坡人來說，這不僅是一筆經濟帳，更是關乎未來的現實挑戰。
一個健康的駕駛教育生態，應該是價格合理、供應充足、服務優質的。只有這樣，才能讓更多的年輕人安全地掌握駕駛技能，為新加坡的道路增添一份穩定與和諧。
Alina | 編輯
Cecilia | 審核
