新加坡：根據陸路交通管理局（LTA）於3月13日發布的月度報告，今年2月，新加坡地鐵網絡的可靠性攀升至六個月來的最高水平，其中東北線（NEL）的表現更是實現翻倍。
LTA採用「平均故障間隔里程」（MKBF）作為核心指標，衡量地鐵列車的可靠性。該指標統計列車在遭遇超過五分鐘延誤前，平均能行駛的公里數。
2026年2月，全網MKBF從1月的167萬公里提升至174萬公里，創下自2025年8月以來的最高紀錄。
這一顯著提升，主要得益於東北線的驚人表現：其MKBF從1月的221萬公里飆升至442萬公里，整整翻了一倍！
其他地鐵線路表現則參差不齊。
濱海市區線（DTL）的MKBF微幅上升，從279萬公里增至280萬公里；但東西線（EWL）和環線（CCL）卻出現下滑，MKBF分別降至144萬公里和180萬公里；而南北線（NSL）則保持穩定，維持在124萬公里。
LTA還通過「列車服務交付率」衡量可靠性——即列車實際行駛里程與計劃里程的比率，以百分比呈現。2月，所有地鐵線路的服務交付率均有所提升。
另一項關鍵指標「列車準點率」，則衡量列車在終點站準點（誤差不超過2分鐘）的行程比例。該指標受服務中斷和運營問題影響，準點率越低，班次越不規律，候車時間越長、車廂越擁擠。
整體來看，2月全網準點率有所改善，但各線表現不一：東北線與環線準點率優於1月，而南北線、東西線和濱海市區線則出現下滑。
自去年8月起，LTA開始每月發布可靠性數據，取代過往的季度報告，旨在提升通勤者對地鐵網絡的監督透明度。此前，數據僅每季度更新一次。
值得注意的是，新加坡最新的地鐵線路——湯申—東海岸線（TEL）尚未納入月度報告。原因是該線路尚處初期運營階段，乘客量較低，列車運行頻次尚未達到成熟線路水平，導致總里程數偏低。
上個月，LTA向CNA透露，未來幾年或將實施更長的地鐵停運維護期，以加速推進地鐵與輕軌網絡關鍵基礎設施的全面升級。此舉緊隨交通部採納「鐵路可靠性工作組」去年9月提出的多項重磅建議而來。
